Sve o Marmarayu

Mnogo se govorilo i još se govori o Marmarayu, koji je svečano otvoren 29. listopada. Molim vas, ostavite po strani ono što znate i izvažite Marmaray. Nije li to upravo ono što se želi Istanbulu, željezničkim prijevozom? Prelazite na drugi kontinent za 4 minute. Bez obzira živite li u Istanbulu ili ne, morate priznati da će to biti od velike koristi. Metrobus, jednostavna autobusna linija za koju znate da je prepuna, autobusi spaljuju dizel koji poznajete, jedina je značajka da za nju ima rezerviranu liniju. To se smatralo lošim rješenjem kada je prvi put u uporabi. Međutim, prijevoz u Istanbulu bio je toliko loš da je čak i Metrobus bio dobro rješenje.
Ogroman Bospor prolazi kroz Istanbul. Nalaze se oko vodenog kanala u drugim važnim gradovima. London, oko Temze, u Parizu, postoji Seina, u Rimu, Tiber, Moskovski Moskovski pa čak i Dunav, koji Budimpeštu dijeli na Budin i Peštu. Ono što Istanbul čini Istanbulom je to što nije moguće prijeći Bospor jednostavnim mostovima kao u drugim gradovima. Prolazi tako veličanstveno da odvaja dva kontinenta na takav način da čak ne morate ni ići u obilazak brodom, malo je gradskih elemenata koji zadovoljavaju kao šalica čaja na obali. Bospor ima još jednu funkciju. To je važan put otpreme i lijep je. Turska nema pravo, ali da postoji i rekli bismo da je zatvaramo na tjedan dana ... Ovaj lijepi i posebni Bospor dijeli Istanbul na dva dijela, otežavajući život na njemu. Kao što je poznato, pravi antički Istanbul nalazi se na europskoj strani. No, s druge strane, više od jednostavnih naselja, Anadolije, tj.

Postoji veliki komad zemlje koji čini Tursku.

Početkom 90 -ih, kada je FSM most bio "nova" alternativa, kada su na Bosporskom mostu izvršeni najveći popravci, autobusi su morali sići kod Bağlarbaşıja i pješačiti nekoliko minuta do podnožja mosta. Znali smo ući u jedan od tamošnjih praznih autobusa. Ne ulazimo predaleko u ono što bi se dogodilo bez mosta. Sada to imamo i ne možemo bez toga. Čak ni bez Metrobusa. Razmišljamo može li u svakom Zincirlikuyu transferu biti tako traljave i loše riješene strukture zaustavljanja. Marmaray će također biti neophodan u budućnosti. To je velika investicija i prilično dobro rješenje. Međutim, ne treba zaboraviti da postoje neke poteškoće u njegovoj izradi i prezentaciji. Ne možemo razumjeti one koji fanatično dočekuju događaj, poput podrške nogometnoj momčadi, umjesto da na Marmaray gledaju kao na prijevozni projekt. Oni koji hvale Marmaray pretjeruju, a oni koji ga kritiziraju su loši ... Iznad je skromnosti pokrenuti ga kao "projekt stoljeća od vođe stoljeća" i "Zahvaljujući Londonu i Pekingu povezani". Govoreći o vezi London-Peking, to je pokazatelj da oni koji su to stavili ne znaju koliko je Rusija bila opsjednuta željezničkim prijevozom od kada je izašla parna lokomotiva. Ono što osvetoljubiva strana kaže: "To je učinjeno s našim porezima." Prije svega, ovaj će projekt platiti vlastiti dug (nadam se), i naravno, to će biti učinjeno s porezom građana, kako ne biste vozili ili trošili gorivo dok prelazite ulicu. Plaćajte manje poreza i budite manje ovisni. Druga tvrdnja: "Velika opasnost, postoji odstupanje od 15 cm". Poznata je činjenica da postoji ukapljivanje ispod uronjenih tunela. Tako je bilo poznato prije početka projekta. Sada je iznenađujuće skuhati i otkriti te podatke deset dana prije otvaranja. Ako su određene vrijednosti ispod prihvatljivosti, rad se nastavlja. Čak se tvrdilo da su zanemarene faze signalizacije i ispitivanja. Oštećeno je. Unatoč tome, javnost s predrasudama počela je na društvenim mrežama govoriti: "Neću jahati", "Voda će je napuniti", "Oni koji su unutra umrijet će u potresu". To je vrlo tužno; Čak smo vidjeli ljude kako se mole za katastrofu. Također, razmislite što bi se reklo da se nije otvorilo jer nije stiglo 29. listopada. Zbog toga imamo problema u probavljanju projekta. Prvi razlog koji mi pada na pamet je izazvati smrt više od 40 ljudi preopterećenjem zastarjele tehnologije izrazom "Već imamo liniju brzih vlakova". Priznajte, bojali smo se da će se i u ovom projektu dogoditi nešto slično ovoj čudnoj i neodgovornoj situaciji u zapovjednom lancu. Još uvijek se bojimo.

Loši rezultati TCDD -a po ovom pitanju izazivaju sumnju čak i najosjetljivijih. TMMOB je pokušao ocrniti projekt kao da je politička stranka. U slučaju tehničke neadekvatnosti, trebao je zatražiti višestruke preglede. Inženjeri i inženjeri komora morali su izvršiti inspekciju na licu mjesta. Na konferenciji za novinare nije rekao da želimo pregledati projekt, ali ga nisu dali pregledati. Volio bih da sada to ispitaju. Marmaraya treba podržati. Treba dati prednost. Čak i ako ste snažan protivnik, trebali biste to učiniti kako biste pokazali da je 3. most nepotreban masakr u zaštiti okoliša. Nakon Marmaraya, valja istaknuti i nepotrebnost projekta cijevi za vozila s gumenim kotačima. Marmaray je siguran i brz od prolaza kroz tunel vozila, mosta i pomorskog prijevoza.

Ukratko, grožđe ne treba odbiti jer ne voliš vinograd. Ono što je potrebno jest dati potrebnu vrijednost rješenjima poput Marmaraya koji su relativno čisti i koji će olakšati transport. Potrebno je uložiti napor kako bi se osiguralo da se posao poput ludog projekta, projekt Kanal Istanbul, neće završiti katastrofom, i da prolazak vozila za podmetanje na Bosfor ne prođe. Republika Turske 90. rođendana poklon bi trebao biti nešto ovako. Nije ugodno stavljati i pisati tehničke dijelove dara - mnoge od kojih nitko ne razumije. Ako vlada prihvati ovaj posao na način na koji ga ne zaslužuje i namigne svoj glasački potencijal čudnim pristupima, znajte da bi on imao isti učinak rekavši "Uspostavit ćemo stanicu za inspekciju mjeseca na otoku Marmara".