3 će biti u Ankari vlakom

Kada će vlak u Ankari-Istanbulu biti 3 sati: Odmah nakon projekta Marmaray, postoje objašnjenja da će projekt brzog vlaka Ankara-Istanbul biti završen za kratko vrijeme. U kojoj mjeri te izjave odražavaju istinu?
Ili je moguće reći da će vlak od Ankare do Istanbula ići u 3 sat od trenutka početka letova?
Dobro je to znati. Testni letovi između Ankare i Istanbula možda neće početi do kraja listopada, ali će početi do početka 2014-a, a te idealne brzine neće biti odmah postignute. Idealna brzina je ono što nazivamo brzina 250 kilometara na sat. Međutim, YHT neće uhvatiti kilometražu 3 tijekom 250 sati u prvim godinama.
Vlak velike brzine od Ankare do Pendika 3 sati na kraju 2015-a s optimističnom prognozom, pesimistična prognoza neće moći doći prije početka 2018-a.
Jer još uvijek postoje veliki problemi u izgradnji cesta.
Najveći problem je između Pamukove i Arifiyea. Studije daleko kasne.
Arifiye-Köseköy faza manje problem, ali još uvijek tamo. Faza Köseköy-Gebze u trećem redu doživljava poteškoće u privlačenju. 2014 je gotovo nemoguće završiti prije svibnja.
Međutim, najveći problem koji sam ranije spomenuo u tunelu 26. Nije bilo moguće bušiti ovaj 6 kilometar tunel između İnönüa i Vezirhana. CPK se zaglavio, a stvari su napredovale jako nezgrapno. Čak se zaustavio.
Sada se planira prijeći tu stazu s privremenom linijom varijanti. Međutim, ova zaobilazna rješenja uvijek će smanjiti brzinu vlaka. Tako vlak neće lako doseći idealnu brzinu.
Pričekaćemo još malo za to.
Ali vrijedi čekati.
Željeznice su uvijek bile zanemarene.
Međutim, vlakovi su najveći luksuz javnog prijevoza.
To je i lijek za deficit tekućeg računa.
Naš račun za energiju je veći od 60 milijarde dolara. Gotovo $ 35 milijardi od tog iznosa koristi se kao gorivo u sektoru transporta.
Ovaj će se račun smanjiti ako koristimo višestruki i javni prijevoz što je više moguće.
Naravno, bit će i lijekova za iskušenje prometa.
Nedavno sam zabilježio brojke koje je dao ministar energetike Taner Yildiz. Otišao je u Konyu vlakom, ne zrakom ili autocestom. Rekli su da je trošak energije pitane osobe oko 1.5 TL-a.
Tako je trošak energije vlaka koji nosi 400 ljude 600 TL.
Da je ovih 400 ljudi putovalo ovim putem automobilom, a ne vlakom ...
Bilo bi najmanje jedan konvoj vozila 4 iz 100 ljudi, a cijena bi se povećala na 15 tisuća TL-a odjednom.
600 lira na jednoj strani, 15 tisuća TL s druge strane
Ovdje će vlak imati tako oštru ulogu u borbi protiv deficita tekućeg računa.