Svile i Turske

Svile i Turska: u književnosti „tržišta u nastajanju”, poznat kao Indija, Brazil, Južna Afrika, Indonezija, zemlja nije tajna da je ušla u teško razdoblje gospodarskog rasta, kao što je Turska. Vodeći svjetski ekonomisti raspravljaju o razlozima za to. Kenneth Rogof sa Sveučilišta Harvard koristio je izraz "potopljena tržišta .. Razlozi za to su odluke koje su donijele Federalne rezerve, eurozona i međunarodna ekonomija, kao i interni čimbenici. Hoće li usporavanje u tim zemljama dovesti do većih problema? Još ne znamo. Turska je nekoliko upozorenja o gospodarstvu.

Primjer je analiza pod naslovom "Tursko nekad zlatno gospodarstvo pogođeno sa svih strana" objavljeno u časopisu The Wall Street Journal. Turska koja je ušla u razdoblje trebala bi biti vrlo oprezna u upravljanju gospodarstvom. Porast političke polarizacije i ratoborni pristupi ne olakšavaju ekonomsko upravljanje. I vlada i oporba trebaju zauzeti konstruktivniji stav. Vidjet ćemo da kratkoročno i srednjoročno ove poteškoće imaju cijepljenje, ali u dugoročnoj perspektivi turskog gospodarstva prilično je svijetlo. U slučaju kontinuirane političke nestabilnosti i nedostatka uspješnog ekonomskog upravljanja, koje je trenutno 16. najveće gospodarstvo na svijetu u Turskoj, možda će biti puno bolji položaj.

Prema Goldmanu Sachs je 2050. procijenio da je tursko europsko 2. i 9. najveće gospodarstvo na svijetu. U globalizirajućem svijetu važan je element jake ekonomije prijevoz. Jačanje transportnih mreža u zemlji i integracija s međunarodnim prometnim mrežama neophodni su za gospodarski uspjeh. Razvoj prijevoza u okviru sveobuhvatne strategije Turske 2023. ima važno mjesto. Razvoj željeznica u zemlji i činjenica da je ta željeznička mreža dio mreže koja se proteže od Kine do Londona i Pariza oživljavanjem Puta svile imat će i ekonomske i geo-političke posljedice. Analitičar CACI-a koji je napisao članak John Daly, "Tursko dinamično širenje željeznica ima velike regionalne implikacije" u članku, ne samo u unutrašnjosti turske strategije razvoja željeznica, istaknuo je da to stvara lokalne rezultate.

Želio bih prenijeti neke zanimljive informacije sadržane u članku. Turska je snažno ulaže za razvoj željeznice. Projekt Marmaray, koji povezuje Aziju i Europu ispod Bospora, dio je ovoga. Turska je s ciljem da 2023 željeznice dok udvostručen. Prva željeznička Turske u 1856 osnovala je britanska tvrtka u Izmiru Aydin. Kada su željeznice nacionalizirane u 1927-u, zemlja je imala željeznicu 3400. Tijekom republikanskog razdoblja naglasak je bio na razvoju autocesta, a ne željeznica. Turska i dalje 7500 milje dugu željeznica. Prema riječima Johna Dalyja, vlada stranke AK usredotočena je na razvoj željeznica. Marmaray je samo jedan od tih projekata. Projekti brzih vlakova se provode.

Turska 6 u Europi velike brzine vlaka. 8 širom svijeta. Rangirani. Planirano je da će željeznice biti povećane do 10 tisuća milja u narednoj godini 16. To će trenirati vreteno 6 200 brzo. Ova željeznička mreža koja se ubrzano razvija imat će važnu ulogu u prijevozu robe i putnika između Azije i Europe kao dijela novog puta svile. U tom kontekstu 75 milijardi dolara godišnje se očekuje da protok kroz Turske trgovine. Turske inozemni kreditori su pokazali veliki interes za razvoj željeznice projekte. Turska vlada podupire povećanje stranih ulaganja na ovom području. Europska investicijska banka je osigurala da željezničkim projektima u prošloj godini 5 3.33 milijardi dolara kredita u Turskoj. Njemačke, francuske, japanske, južnokorejske tvrtke zainteresirane su za tu temu.

Kina sama je također zainteresiran za razvoj željezničke projekte Turske će se spojiti na europskim tržištima. Zakon 2013, čiji je cilj reforma TCDD-a, olakšava sudjelovanje privatnog sektora u željeznicama i usklađuje se s normama EU-a. Privatni sektor će prvo igrati ulogu u željezničkom teretnom prometu. 2018 će također ući u područje prijevoza putnika. S otvaranjem željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars (BTK) sljedeće godine bit će učinjen važan korak u radu Puta svile. Projekt BTK i Marmaray će željeznicom povezati Kavkaz i Srednju Aziju s Europom.

Na taj način, kavkaske i srednjeazijske zemlje imat će alternativu ruskim željeznicama kako bi prvi put u povijesti stigle u Europu. U svijetu globalizacije razvijaju se različite veze između zemalja i regija. Željeznice su dio toga. Oživljavanje povijesnog puta svile rezultirat će povezivanjem ogromne kineske ekonomije i drugih azijskih gospodarstava s Europom. Zemlje koje su integrirane sa svijetom bit će ekonomski uspješnije. John Daly, Turske era u području željeznica prenosi svoja nastojanja da nas uhvate. Tko zna? Možda će jednog dana u budućnosti Cipar imati željezničku / cestovnu vezu s Europom. Tehnologija ne poznaje granice. Troškovi padaju. Sutra je moguće da se to danas ne čini mogućim. Važno je pronaći rješenja za političke sukobe i razviti međusobnu suradnju.