Brzi vlak bio je brzi lijes

Brzi vlak postao je brzi lijes: željeznička nesreća u Španjolskoj gotovo je kopija nesreće brzog vlaka u Sakaryi, u kojoj smo izgubili 41 život.
Dinamika obje nesreće, koju su vlasti objasnile kao "prevelika brzina", ista je: dopuštanje brzog/ubrzanog prometa vlakova na konvencionalnim tračnicama...
Stravična nesreća u Španjolskoj, koja je rezultirala smrću 80 ljudi i ozljedama više od 100 putnika zbog iskakanja svih vagona, dogodila se u vlakovima pod nazivom "Alvia".
Za razliku od pravog brzog vlaka nazvanog “AVE”, koji se kreće vlastitim posebno izrađenim tračničkim sustavom, “Alvia vlakovi” ponekad koriste infrastrukturu brzih vlakova, a ponekad putuju tračnicama konvencionalnih vlakova.
"Alvije", koje moraju mijenjati skretnice i smanjivati ​​brzinu pri prelasku s tračnice brzih vlakova na konvencionalnu, relativno su ekonomičnije od "AVE" koje povezuju sva veća središta Španjolske.
Taj "mješoviti sustav" faktor je koji je uzrokovao nesreću koja se dogodila u Santiagu de Compostela, koji se ističe svojim snažnim katoličkim identitetom i jedno je od "svetih hodočasničkih" središta kršćanstva, jer je to jedan od rijetkih kutaka Pirenejski poluotok koji nisu osvojili Arapi.
Polazeći iz Madrida, "Alvia" je putovala ultramodernom "AVE" linijom do pola puta, zatim se prebacila na konvencionalnu traku, u posljednjem dijelu putovanja prešla na "AVE" tračnice i konačno ušla u Santiago. .. Opet iz Francovog razdoblja, drugim riječima iz Nuhu Nebija. Morao je promijeniti tračnice...
Death bend...
Nesreća se događa upravo na ovom dijelu puta. Strojar ne može kontrolirati potrebnu brzinu pri mijenjanju linije i ulijeće u prvi "smrtni zavoj" nakon duge ravne rute.
Kad smo već kod zavoja... Kao što se jasno vidi na svim snimkama katastrofe koje smo gledali, očito je da je zavoj vrlo uski zavoj dizajniran za brzinu konvencionalnih vlakova.
Nesposobna prilagoditi brzinu od 190 kilometara na ravnoj ravnici pri ulasku u ovaj uski zavoj, Alvia leti!
Konvoj od 13 vagona raspada se kao set igračaka.
Prva su kola udarila u debele i visoke zidove koji okružuju zavoj.
Oni koji dolaze straga preklapaju se i vatra izbija u stražnjim vagonima koji se sudaraju jedan s drugim poput vožnji u lunaparku.
Posljednji vagon sleti s rampe i izbaci se iz visokih zidova postaje.
Sve se to događa u djelićima sekunde.
Po tračnicama su razbacani mrtvi i ozlijeđeni.
“Brzi vlak u španjolskom stilu” tako postaje “brzi lijes” koji omogućava najbrži pristup selu Tahtalı.
Najduži red nakon Kine
Odgovornost za sve ovo sada će pasti na ludog mehaničara sa strašću za brzinom. Očito je da je strojovođa uklet, ali pravo ludilo je španjolska strast prema “brzim vlakovima” koja se pretvorila u opsesiju!
Španjolska, kojoj su svi zavidjeli zbog uspješnog prijelaza na model demokracije u 80-ima, brzo je pokušala kompenzirati zastoj koji je imala s velikim europskim zemljama u posljednjih 30 godina.
Kako bi konkurirala najrazvijenijim zemljama Starog kontinenta, poput Njemačke i Francuske, poduzela je golema infrastrukturna ulaganja koja su premašila njezine realne mogućnosti. Izgrađene su divovske zračne luke koje su ostale neaktivne na neobičnim mjestima, a dugačke mreže brzih vlakova dosezale su do udaljenih kutova.
Toliko da je Španjolska odjednom postala zemlja s najdužom mrežom brzih vlakova u Europi u posljednjih 20 godina. Zapravo, Europa je postala najveća svjetska zemlja brzih vlakova nakon Kine, s vezom od 2 kilometara - 665 puta većom od nje same!
Sada vidimo da je ovaj neviđeni prodor "brzog vlaka" izveden na izvanredan način. Prvo je selidba započela s pravim brzim vlakovima "AVE", a zatim je prilagođen mješoviti "Alvia" sustav koji sam gore objasnio kako bi se ova mreža proširila posvuda...
Budući da uvjeti nisu dopuštali izvlaštenje potrebno za uspostavu infrastrukture brzih vlakova posvuda, postojeći željeznički sustavi korišteni su na određenim mjestima, poput Santiaga.
metafora Španjolske
Vlak Santiago, koji je postao grob za desetke ljudi, sada se pretvara u metaforu Španjolske koja je udarila u zid jureći vrtoglavom brzinom.
Kad sam ove zime otišao u Španjolsku, vidio sam da je ekonomska kriza već srušila “mit o brzim vlakovima”.
Rečeno je da je patchwork mreža "brzih vlakova", koja je uglavnom bila pokrivena sredstvima EU i navodno je dosegla 50 milijardi eura, služila samo višim segmentima prihoda. Neki su redovi radili prazni jer su cijene karata bile previsoke.
Kada su visoki troškovi održavanja i popravaka uzeti u obzir, postalo je jasno da Španjolska rasipa svoje dragocjene resurse na brze vlakove.
Umjesto pružanja učinkovite "usluge" javnosti, te investicije uložene u smanjenje "velike države" također rezultiraju velikim profitom i mitom; Njima se pune blagajne političkih stranaka koje raspisuju javne natječaje; Rečeno je da postoje velike špekulacije oko izgradnje novih kolodvora i područja otvorenih za izvlaštenje...
Ukratko, nesreća u Santiagu de Composteli odražava sliku Španjolske koju potresaju gospodarska kriza i politički korupcijski skandali.