Nepoznate činjenice o izgradnji brze pruge

Nepoznata konstrukcija željezničkih vozila velike brzine: ne postoji jedinstvena standardna definicija za koncept željezničke pruge velike brzine. Definicija velike brzine varira prema nekim kriterijima budući da pruža složenu strukturu. Kako bi se izbjegle smetnje buke u područjima visoke gustoće, linije velikih brzina također se koriste u područjima gdje se koristi 110 km / h te se koriste posebni tuneli i dugi mostovi.
Iz razloga povezanih s kapacitetom i sigurnošću, 160 ili 180 su ograničeni na km / h.

1. U smislu infrastrukture
   Što se tiče infrastrukture, definicija željeznice velike brzine obuhvaća mnoge koncepte. Ako je infrastruktura linije
   definira se kao büyük High Speed ​​Line ise ako je novoizgrađena kako bi omogućila vožnju vlakova brzinom od 250 km / h ili više, ili barem u velikom dijelu. Također pogodan za prijevoz do 200 km / h
   na konvencionalnim prugama, prijelazima s planina ili kanjona, korištenjem uskih željezničkih rupa ili drugim posebnim razlozima.
   Ove linije se smatraju bağlı High Speed ​​Line da.
2. U smislu izvlačenja i izvlačenja vozila
   „Sabit brzih vlakova je fiksna oprema koja se koristi u komercijalnim uslugama i može doseći brzinu od najmanje 250 km / h.
   motori i vagoni. Pod određenim uvjetima, vrste vlakova koji rade na nižim brzinama (200 km / h), ali pružaju visokokvalitetne usluge, kao što su klipni vlakovi, također se koriste kao vlakovi velike brzine.
   definirana.
3. Operacijski sustavi
   Za ovu definiciju, koja se razlikuje ovisno o željezničkom prometu, 4 je poseban slučaj.
   • Najklasičniji sustav upravljanja visokom brzinom, vlakovi velike brzine nalaze se na vlastitim linijama, konvencionalni vlakovi su na vlastitim linijama.
   Ona radi. Takve su linije JR East, JR Central i JR West Shinkansen u Japanu.
   • Samo visokobrzinski vlakovi voze na prugama velikih brzina. U konvencionalnim linijama, i konvencionalnim vlakovima i
   vlakovi voze konvencionalnim brzinama vlaka. Takvim linijama upravlja SNCF u Francuskoj.
   • Samo konvencionalni vlakovi rade na konvencionalnim linijama. U željezničkim linijama velike brzine, konvencionalne
   vlakovi mogu raditi zajedno. Međutim, kako će konvencionalni vlakovi ići na nižim brzinama, kapacitet će se smanjivati. Takve su linije kojima upravlja Španjolski RENFE.
   • Konvencionalni i brzi vlakovi mogu raditi zajedno na istim linijama. To je slučaj u Njemačkoj i Italiji. Njemačka
   (DB AG) i Italija (Trenitalia) Željeznice planiraju sav promet vlaka uzimajući u obzir promet vlakova velike brzine.