"Električni autobus" za neke, "voz s umornim gumama" za druge ... Izmir su opustošili godinama. Trolejbusi koji su pokrenuli tramvaje i koje je s ogromnim zajmovima uvezala lokalna vlada tog vremena ... Trolejbusi, koji su opisani kao revolucija kad su krenuli, a İzmir je bio pionir, ponovno su pred stanovnicima Izmira sa vjetar nostalgije. Među nostalgičnim vozilima Izmira, koja će biti izložena u Povijesnoj tvornici plinova ugljena, ima mnogo vozila od tramvaja s konjskom zapregom do trolejbusa s rogovima.
Za neke je to "društveni autobus", za druge "kućna usluga", za druge "mjesto gdje počinje prva ljubav" kalan Povijest Izmira na fotografijama oživljava u tvornici Havagazı. Nostalgični tramvaji, autobusi i trolejbusi koji već godinama služe u javnom prijevozu bit će izloženi s organizacijom koja će biti organizirana u suradnji s Izmirskom gradskom općinom i ESHOT-om sljedećeg tjedna. Mnoga veteranska vozila, uključujući legendarni 2 redni broj Fahrettin Altay-Mithatpaşa trolejbus, sastat će se s stanovnicima Izmira na izložbi na otvorenom kako bi obilježili 70 servisnu godinu ESHOT-a.
OD 1954 DANAS ...
XHUMX koji ove godine slavi ESHOT, okosnica javnog prijevoza u Izmiru, bit će obilježena različitim događajima. Najvažnija od njih je izložba na otvorenom koja će se otvoriti u povijesnoj tvornici plina, a ugodno iznenađenje čeka ljude Izmira. ESHOT će predstaviti svoje putovanje koje je započelo u 70-u kao "filmsku vrpcu", a trolejbusi, koji su među najvažnijim veteranima tijekom godišnje avanture 1943-a, susrest će se s ljudima iz Izmira. U Turskoj, nakon što je Ankara po prvi put u 70 godina trolejbusa počinju koristiti ESHOT Opća uprava, u suradnji s novim tehnologijama koje će biti izložene u vrtu umirovljenog Plant Povijesni Gas 1954 ove povijesne vozila.
HORN BLUE TROLEYBUSES
Trostruki autobus marke Ansoldo, koji se ističe kao najupečatljiviji alat izložbe, ističe se kao najupečatljiviji alat. U Izmiru, trolejbusi, koji su rekli povijest grada, koji se proteže do 1954 godine uz sudjelovanje transportne flote, sastojali su se od tri vrata, velikog šofera i velikog motora u desnom kutu. prvo pokušao s rastavljanje žice koje se nalaze na Mithatpaşa ulici je sada potpuno zaboravljena kolica automobil u Turskoj, to su nastavili putovanje na istoj ruti kao simboličku u proteklom razdoblju, ali u gradu koji pružaju učinkovitost u prometu i štetnog utjecaja prometa je u potpunosti uklonjen na vrijeme na temelju. U godinama kada su se vozila koja su se nastavila na linijama s rogovima često koristila, često su bili na dnevnom redu s nesrećama, a zbog rogova koji su padali na tlo tijekom putovanja, često su ostali na cesti i zastrašujući san vozila iza njih. Prekid napajanja, još jedna muka nostalgičnih trolejbusa, još su jedan čimbenik koji često napušta cestu. Ponekad bi vozila koja su izlazila iz električnih vodova ostala na cesti, a vozači bi nastavili tamo gdje su stali s dugim šipkama koje dodiruju žice.
IZMIR JE LIDER
Vozila trolejbusa koja su tijekom godina dolazila i koja su bila zaštićena kao tramvaji, opisana su kao revolucija u transportu, pioniri su u Izmiru i uzeti kao primjer u prijevozu u drugim provincijama. Vozila, koja su eliminirala vučnu silu konja u kopnenom prijevozu, bila su brza, udobna i 100 je uhvatio oko s kapacitetom putnika koji se približavao osobi. Održavanje vozila kupljenih iz inozemstva kreditom od strane lokalne uprave u tom razdoblju izvršeno je u garaži trolejbusa koja se nalazi na mjestu gdje se sadašnji umjetnički centar Ahmet Adnan Saygun nalazi u Güzelyalı.
OTPISANI OGLAŠAVANJA
Ulazak u mirovinu nije bio lak na putovanju trolejbusa, koji su godinama bili na cestama i patili od ismirskih muka. Kako su se nova vozila tijekom godina priključila floti, stari su se povukli s dolaskom novih vozila uključujući i trolejbuse s mijehom. Zatvaranjem trolejbuskog skladišta Güzelyalı, osim trolejbusa čije je službeno putovanje prekinuto u Izmiru, zaposlenici koji su dali svoje živote i srce ovom poslu povukli bi se iz sektora u kojem su radili za 30. Postojala je čak zanimljiva „priča o umirovljenju larda u 80-u, gdje su se nastavili trolejbus i javni prijevoz. U 1984-u, neiskorišteno i otpisano trolejbusko tijelo 15-a bačeno je u zaljev kako bi nahranilo ribu.
KRATKA KRATKA IZ ISTORIJE TROLEYBUSA ...
Prvi je bio trolejbus koji je kupio tadašnji gradonačelnik, Selahattin Akçiçek, u ožujku 1954-a, i naširoko je korišten u zemljama poput Njemačke i Italije. U prvom trolejbus druge strane, stvara prostor i pionir u Izmiru, a 1958 1990-3 godina Ukupno Vibert koriste između prvog i jedinog brand u Turskoj sa zglobnim trolejbusom dobro. Opet, 1964-1966 godine po prvi put u Güzelyalı'da ESHOT kolica radionice kolica autobusa proizvedenih u Turskoj između 18 komade i ovaj potez donio veliku zvuk.
“NAJBOLJE U AVANTURI TROLEBUSA
Sjećanja trolejbusa stalno se prikazuju kao urbana legenda. Neki od njih su pogođeni strujom kada drže mokri pod u kišnom vremenu, neki od ulaznica za automobile u automobilu, drhteći prozore dok vozilo brzo ide, neki od najlonskih vrpci i zvono za vrata čuju se kad se žele spustiti, ne mogu završiti. Trolejbusi, koji su uglavnom tamno plave boje, pojavili su se na ulicama Izmira bojama i karagoškim i hacivatskim uzorcima nakon zanimljive odluke koju je donio gradonačelnik razdoblja Burhan Özfatura. S druge strane, za razliku od današnjih gradskih autobusa, trolejbusi su vozili na vanjskim pročeljima s veličinom reklama.
LEGENDA ”TROLEYBUS S BROJEM 2
Linija Fahrettin Altay (tada Kennedy) -Alsancak, koja je promjenom brojeva linija Izmirske gradske općine 1985. godine dobila broj usluge "2", polazi sa trga Fahrettin Altay, koji se nalazi ispred današnjeg Üçkuyular Pazaryeri i ustao bi, nastavio ispred skladišta trolejbusa Güzelyalı, u smjeru ulice Mithatpaşa, i prošao trg Konak, završavajući svoje putovanje na posljednjoj stanici, gdje je željeznička stanica Alsancak, preko trga Cumhuriyet, bulevara Vasıf Çınar , Bulevar Talatpaša. - Egejska pošta
Budite prvi koji će komentirati