Vlak velike brzine

Vlak velike brzine
U godinama nakon 1-svjetskog rata i 2-svjetskog rata, željeznice su bile ljudski, ekonomski, politički aktivan i kontinuirano razvijajući način prijevoza, kako na civilnom tako i na vojnom polju. željeznice; S tim u vezi, 'Industrijska revolucija' je krenula tempom, nastavila se zapadna periferija i udaljene kolonije, jeftin i potpuno siguran put za zadovoljavanje potrebe za razvojem konjske glave. Potreba za sirovinama iz kolonijalnih zemalja tog razdoblja; Najsigurniji, zajamčeni i integrirani način za zadovoljavanje potrebe za željezničkom konjskom glavom

Japan u 1964-u; započela je s radom Shinkansena, prve svjetske željezničke pruge za velike brzine između Tokija i Osake. U godinama koje su uslijedile, Francuska (1981) je počela s "High Speed ​​Trainom" (YHT) s TGV i Njemačkom (1980) s ICE. Italija je pokrenula prvu YHT liniju na 1978-u, ali nije uspjela zadržati taj trend u sljedećim godinama. U narednim godinama; Vlakovi velike brzine; Postao je jedan od najvažnijih instrumenata integracijske politike Europske unije i promoviran je u okviru sindikata, dok je Španjolska ušla u taj sektor i ostvarila najbrži razvoj. U tom smjeru; Dok su Japan i Francuska postali pioniri 'Željeznica velike brzine' (YHD) sa standardima za brzinu i infrastrukturu, Njemačka nije dostigla standarde sigurnosti infrastrukture na razini Japana i Francuske, unatoč širokoj mreži 'Željezničkog kolodvora'. U posljednjih nekoliko godina, Španjolska igra vodeću ulogu u ovom sektoru sa svojom mrežnom širinom i operativnim vrijednostima i Kinom s visokim vrijednostima ulaganja i brzine. U SAD-u postoji ograničen broj YHT linija s glavnom osi sjever-jug. Francuska, Njemačka, Japan, Italija, Belgija, Južna Koreja, Južna Afrika, Rusija, Alžir, Kina, Turska, zemlje kao što su Saudijska Arabija su napravili i za ulaganje YHT.

Ovaj razvoj u YHD; konkurentna brzina, sigurnost i društveni učinci. YHD od 1964 u Japanu; Godišnje, 6.2 je prevezao milijun putnika maksimalnom brzinom od 300 km / h, ali nije bilo nesreća. Vremenske točnosti su u 99%. U Japanu se 500-700 YHD kreće u km; % 67 ima tržišni udio. Taj uspjeh u YHD-u; željeznica je donijela povećanje broja putnika. U Francuskoj i Njemačkoj iskustvo; Tijekom posljednjih osam godina, stope željezničkih putnika povećale su se za 19% na 20%. također; Jedna od značajki HDR-a je promet visokih tokova, koji se kreće od% 6 do% 23 od početka Shinkansena. slično; U Francuskoj, linija Sud-Et (jugoistok) TGV ima prometnu privlačnost 26%. Kao rezultat toga; YHD je pokazao visoku stopu profitabilnosti u Japanu i počeo zarađivati ​​u 3-u. Istodobno; U Francuskoj, otvaranje 12-a. Na temelju tih vrhunskih rezultata; YHD mreže povećale su 2004 km u 13,216-u, dok je 2010 km u 46,489.3-u. Južnokorejska linija YHD otvara se u 2004-u, dok se tajvanska YHD linija otvara u siječnju 2007. U Kini; je upravo počeo proizvoditi YHD na 2006-u. U nedavnoj prošlosti; Razvoj HDR-a ubrzan je ekonomskim, okolišnim, vanjskim utjecajima i ekološkim civilnim društvom. također; Otvorene su nove željeznice velike brzine kao što su KTX (korejski željeznički ekspres) i Kyushu Shinkansen. ovdje; Sažeta su dostignuća Japana, Francuske i Njemačke YHD-a, te se prenosi razvoj željeznica velike brzine u zemljama poput Koreje.

Među vrstama željezničkog prijevoza, troškovi ulaganja su visoki, ali su redoviti, sigurni, energetski najučinkovitiji i ekološki prihvatljiviji, a troškovi poslovanja jeftini. U usporedbi s pojedinim ili drugim vrstama javnog prijevoza, znatno je bolja u pogledu kapaciteta za prijevoz putnika. Stoga se najšire korišteni sustav javnog gradskog prijevoza i sustav međugradskog prijevoza putnika koristi željeznicom.

Može se reći da je željeznički prijevoz učinkovitiji u područjima visoke gustoće grada. Kao rezultat razvoja urbanog zida zbog skakanja gradova prema regijama-gradovima, dolazak i odlazak građana koji žive u središtu grada ili drugim područjima prisiljeni su i željeznički prijevoz i drugi javni prijevoz može biti rješenje ovog problema. Posebno u slučajevima kada je autocesta neadekvatna, gradske željezničke pruge dolaze u prvi plan zbog osiguravanja neprekidnog prijevoza. Željeznička pruga je također „zeleni“ sustav grada. Nedostatak energije također rezultira njegovom relativnom superiornošću nad cestovnim sustavima u smislu održivih značajki.