Karabük Rail Systems bit će centar prijevoza

Karabük Rail Systems bit će centar prijevoza
18. redovni generalni skup KARDEMİR A.Ş.
U uvodnom govoru Generalne skupštine, Kamil Güleç, zamjenik predsjednika odbora direktora KARDEMİR-a, rekao je da se KARDEMİR brzo približava svojim ciljevima rasta sa strategijom prikladnom za ekonomiju razmjera.

Güleç je također naveo da je 2012 bila godina u kojoj su investicije dosegle ciljeve ubrzane, a tvrtka je ostvarila najveće investicijske izdatke u svojoj povijesti. “Godina 2013 će biti godina u kojoj će se ta ulaganja u velikoj mjeri završiti. Postrojenja za proizvodnju koksa 70 MW i postrojenja za nusproizvode te elektrana na plin 50 MW bit će dovršena i puštena u rad ove godine. 3 koji će povećati kapacitet naših tekućih sirovina na 5 milijuna tona. Nove investicije Oxygen Conveyor, koje će povećati kapacitet 3.4 milijuna tona s visokom peći br. 2, bit će dovršene i puštene u rad u prvom tromjesečju 2014-a. Nova tvornica kontinuiranog lijevanja, koja je dio naših integriranih investicija i koja će prenijeti naš poluproizvod do 2 milijuna tona, dovršena je i puštena u rad. S ovim ulaganjima naša tvrtka će postati tvrtka čelika svjetske klase. ”

Güleç je izjavio da će sljedeći ciljevi KARDEMİR-a biti razvoj logističkih kanala i rekao je da je u 2012-u došlo do značajnih pomaka u vezi s projektom Filyos Port, koji već dugo radi na tome. Naša vlada je poduzela vrlo konkretne korake u Filyos luci će biti jedan od najvećih Turske luke i stjecanja zemljišta posla je završen. Ova luka je jedan od najvažnijih projekata za našu zemlju, koji će KARDEMIR i regionalnu industriju spojiti s morem i otvoriti je svijetu. Iz tog razloga nastojimo što prije realizirati luku. Prenoseći našu proizvodnu infrastrukturu na globalnu razinu, nastojimo povećati naš promet i profitabilnost proizvodnjom strateških proizvoda i dijeljenjem većih profita s dioničarima. Pritom je povećanje razine blagostanja naših zaposlenika naša primarna zadaća u zadovoljavanju potreba i očekivanja društva u kojem živimo. Način da to učinite je kroz snažniji i konkurentniji KARDEMİR. Turski sektor željeza i čelika, koji je dugi niz godina povećao proizvodnju, počeo je prvi put opadati u razdoblju od siječnja do veljače. Nadamo se da ova situacija nije trajna. Međutim, krhka struktura sektora i globalno natjecateljsko okruženje uvijek nas čine opreznima. Ovom prigodom; Želim da 2013 godina i buduće godine budu uspješne za našu tvrtku i sektor. U 2013-u naša je tvrtka ostvarila konsolidiranu dobit od 2012 milijuna 194 tisuća 241 TL-a te su zabilježena značajna povećanja u svim područjima od proizvodnje do prodaje.

"KARABÜK ĆEMO UREDITI PRIJEVOZNI CENTAR ŽELJEZNIČKIH SUSTAVA"
Nakon govora, Talat Yılmaz, predsjednik Vijeća, pročitao je revizorska izvješća na Općoj skupštini, a zatim je održao govor na Fardil Demirelu, glavnom direktoru KARDEMİR-a, i rekao da oni rade na tome da Karabük transportni sustavi budu centar prijevoza.

Fadıl Demirel je objasnio da je turski željezni čelik postigao dobru točku i rekao: „Mi smo osmi na svijetu u svijetu željeza i čelika i drugi u Europi nakon Njemačke. Ne bez takvog naprednog turskog instituta za čelik. Željeli smo to učiniti kao misiju, uspjeli smo to učiniti. Tada smo postavili cilj kao doprinos našoj zemlji. Naše doba je doba u kojem je energija skupa, željeli smo učiniti Karabük središtem prijevoza željezničkih sustava. Naše državne željeznice (FDI) generalni direktor Svjetske željeznički član Uprave, prije nego sebi, izraz od mene, on je izazvao platio malo pozornost na sastancima Turskoj jer je došao u zemlju koja proizvodi tračnice bio ozbiljan stav da ide, oni bi se na kraju ploče. Nakon toga škare brzine vlaka, uhodavanje sustava s daljinskim upravljačem, uključujući Tursku proizvodi brzo sada deset bodova, a mi smo tu uz naše partnerstvo s 34 posto. Proizvodimo škare u ıankırı. Osim toga, jedna od najtežih je proizvodnja kola za vagone i lokomotiva. Postoje dvije ozbiljne tvrtke koje mogu napraviti ovaj točak u Europi, a na svijetu ih ima mnogo. Čelik je vrlo poseban. Čelični kotači jer je to jedina tvornica čišćenje KARDEMİR učiniti u Turskoj. To je zato što izrađujemo čelik od rude. Teže je izlijevati čelik nego zgusnuti. To zahtijeva mnogo više specijalizirane opreme i strojeva. Mi ćemo biti u mogućnosti da se utvrdi da je jedan od pod-strukture čelika i njegov indeks u Turskoj mogu samo KARDEMİR. Sada je KARDÖKMAK otišao na natječaj i mi uspostavljamo postrojenje koje može napraviti 200 tisuća tona kotača. Kada je raspisan natječaj, 5-10 će odlučiti o danu. Dok je građevinski čelik 580 dolar, željeznički 700 je oko eura, 900 je oko eura na ovom kotaču. Približno 130 je investicija od milijun dolara. Potrebni su vrlo osjetljivi odrasli ljudi i kvalitetna oprema. Gradimo tračnicu, gradimo kotač, pravimo škare, a sada razmišljamo o vagonu i dovršili smo dva 11 vagona, sve njegove licence, potvrde o ispitivanju i dobili smo međunarodne certifikate za dobivanje međunarodne opreme. jedan-Rail Systems Engineering na tom sveučilištu u Turskoj. Institut za željezo i čelik, željezničko inženjerstvo, KARDEMİR-ove šine, škare, kotači, željeznički i čelični željeznički sustavi glavni su materijali. Ova transformacija je vrlo važna za KARDEMİR da ide naprijed i zadrži svoje noge na zemlji. Tada je postala tvornica koja proizvodi vlastitu energiju, što je za naše ozbiljne partnere osigurano s nekoliko obučenih, ali kvalificiranih kadrova. Za naše zaposlenike doživjeli smo ozbiljne promjene i transformaciju. ”

"PROIZVODIT ĆEMO 3 MILIJUNA TONA S 3 TISUĆE RADNIKA"
Generalni direktor Demirel je naglasio da je sadašnji broj radnika koji rade u tvornici 3 tisuća ljudi 462. “Naš ideal je da 3 milijuna tona s 3 tisuća ljudi. Ta ljudska produktivnost bila je čovjek satnice 7.5 prije nego što je čovjek promatrao tona čelika. Mi smo oko 5.1-a s razinom proizvodnje i brojem osoblja. Kada dostignemo tu točku, ova brojka će biti ispod 3, što je tri puta ljudska produktivnost, ne kažem njezinu monetarnu dimenziju. Stoga se ta brojka utrostručila u ljudskoj produktivnosti. Tvornice koje kažu da dobro radim u svijetu su oko 650-700 tona po zaposleniku, ciljali smo ga kao tisuću tona. Sada imamo osoblje oko 400-a koje moramo postaviti. Zajedno s onima koji su se povukli prije nego što se netko povrijedi, doseći ćemo broj 3 tisuća. "

Opća skupština je zatim nastavila biti zatvorena za tisak.