3. Gubitak zračne luke

1. Gubitak zračne luke
   Bivši predsjednik Upravnog odbora, Candan Karlıtekin, koji je dao značajan doprinos rastu THY, član je 3-a. Procijenio je zračnu luku. Karlıtekinov projekt 'otpada', rekao je.

Časopis Action će se održati u Istanbulu 3. Intervju Candana Karlıtekina također je spomenut u vijestima da je lokacija zračne luke izravno iznad migracijskih putova ptica i nepovoljnih vremenskih uvjeta u regiji.

Evo intervjua:

1. Kako ocjenjujete zračnu luku?

• Nakon što je ovo polje 3. Ne zračna luka. To je nova zračna luka u Istanbulu, koja će zamijeniti Zračnu luku Atatürk (AHL) i koštati najmanje 10 milijarde dolara izravno. To je zato što je Ministarstvo osiguralo da će zatvoriti AHL i da 25 neće odobriti drugu dozvolu za gradilište tijekom godine. Svako ulaganje može se izvršiti nakon nastanka troškova. Pogotovo ako je ovo ulaganje monopolskog karaktera i osiguran je dovoljan prihod.

Je li kapacitet Istanbula za zračni prijevoz dovoljan?

• To je osnovna tvrdnja; Vi ćete zadovoljiti godišnju potražnju putnika od preko 120 milijuna tako što ćete napraviti dvije paralelne piste i za AHL i za Sabihu Gökçen. Stoga je nepotrebno graditi novu zračnu luku, to je rasipanje resursa. Čak i najprometnija područja u najvećim gradovima ne dosežu kapacitet od 100 milijuna. Iznad tog kapaciteta, koridori neba letenja također nisu dostupni tijekom uobičajenog radnog vremena. Ne postoji izvedivost izračuna kapaciteta s obzirom na promjer sliva za putnički i teretni sliv koji opslužuje područje. Trebalo bi razmotriti mogućnost koja proizlazi iz uklanjanja vojnih objekata iz AHL-a. Koliko ja znam, željeznička linija za Europu mogla bi proći kroz luorlu, što je 90 km. Postojat će područje koje će se graditi u 8-10 godina kasnije i obično će služiti udaljenim destinacijama s rasponom leta preko sata. Ako se iz tog područja prenese na AHL, 7-8 se može osigurati za nekoliko minuta vlakovima velike brzine. Sabiha Gökçen zadovoljava ozbiljnu potražnju za transportom s paralelnom pistom ako je neizbježna potreba za rastom u Istanbulu planirana bez prelijevanja na sjever prema İzmitu.

Postoji li namjera otvaranja novih zonskih područja iza insistiranja na novom projektu?

• U stvari, samo je procjena nove zračne luke izazov tražiti pravi odgovor na pogrešno pitanje. Nova zračna luka, naselja u Kanalu u Istanbulu i okolnim područjima, novi je grad s populacijom 2-3-a, koji će biti uspostavljen u sjeverozapadnom Istanbulu, autocesti Sjeverni Istanbul i 3. Točna analiza ne može se izvesti bez adresiranja Bosphorus Bridgea. Ja jasno kažem; Pogrešno je u tome da Istanbul postane veći i gušći. Na taj način, širenje sjednice Istanbula na sjever, pogotovo za proširenje Istanbula na europskoj strani; to je složena pogreška u smislu strateških, političkih, ekonomskih, demografskih, ekoloških i drugih utjecaja na okoliš i klime. Nikada u povijesti ljudi nisu koristili sjeverni dio Istanbula u svrhu naseljavanja. Ako uzmete u obzir ove osnovne primjedbe, nema potrebe govoriti o novoj zračnoj luci.

Okolišna šteta grada koji će se uspostaviti na sjeveru dolazi na dnevni red. Koji su nedostaci u smislu ekonomije?

• Kako širite europsku stranu, morat ćete izgraditi nove mostove i prijelaze cijevi zbog prolaska ljudi i robe u Anatoliju. Dodatno vrijeme putovanja i troškovi koje će milijune putnika morati razmotriti odvojeno. U obzir treba uzeti i ulaganja u autoceste i željeznički promet kako bi se problem prijenosa sveo na najmanju moguću mjeru. Javnost će uložiti mnogo u ova ulaganja prije otvaranja zračne luke. 25 ponuditelji će plaćati na rate godišnje. Čak i procjena utjecaja na okoliš ozbiljan je problem koji bi trebao potrajati godinama. Dobro je ubrzati građevinski sektor i gospodarstvo, ali treba dati prednost drugim investicijama s superiornom ekonomskom stvarnošću.

Kako vidite natječajnu zračnu luku u smislu operativne sigurnosti i sigurnosti plovidbe?

• Prema AHL-u i Sabihi Gökçen, upravljanje novom zračnom lukom također je nepovoljnije u pogledu usluga na terenu i učinaka na tijek klimatskih uvjeta i sigurnost leta. Prevladavajući vjetrovi Istanbula pušu južno od Crnog mora u 85 posto godine, a klimatski uvjeti su mnogo oštriji.

izvor: http://www.airturkhaber.com