103 autobusna tvrtka zatvorena kontakt

103 autobusna tvrtka zatvorena kontakt
Cijene aviona su pale, vlakovi su ubrzali. Autobuski prijevoznici počeli su se suočavati s poteškoćama u nadmetanju brzih vlakova i zrakoplova. Prema vijestima u novinama Dünya, broj tvrtki s potvrdama o redovnom prijevozu putnika smanjio se sa 10 na 600 u posljednjih 336 godina.

Vozači autobusa izgubili su kupce na velikim udaljenostima zbog aviona i brzih vlakova. Prije deset godina broj tvrtki s potvrdom o odobrenju D10 u tom je sektoru iznosio 1, dok je danas taj broj 600. Ovim 336 tvrtkama pripada približno 336 tisuća 7 autobusa. Turska federacija autobusnih prijevoznika (TOFED) stavila je bravu na vrata u posljednjih 600 godina, prema 10 autobusne kompanije. 103 tvrtki promijenilo je ruke. Te su marke bile važne marke u Turskoj, ali ankete su trenutno u industriji. Među njima su mnogi poznati brendovi poput Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. S druge strane, smanjenje broja putovanja i smanjenje popunjenosti na 6 posto uzrokuje da autobusne tvrtke s potvrdama o autorizaciji D50 pređu na D1. Dakle, umjesto da naprave gubitak malim brojem putovanja praznim autobusima, vozači autobusa okrenuli su se organiziranju tura koje se obavljaju s potvrdom o autorizaciji D2 i koje se vrše bez obzira na vremenski raspored, odnosno turizam. Postoji 2 tvrtki i 2 autobusa s D394 potvrdom o autorizaciji.

'Sada postoji logika taksista' Izražavajući da dizel s visokim SCT-om utječe na tvrtke koje se pridržavaju D1 certificiranog vremenskog rasporeda, predsjednik TOFED-a Mehmet Erdoğan rekao je sljedeće o prijelazu na D2 dokument: “Moramo djelovati u skladu s određenim vremenski interval. Na primjer, otvorili ste let za Kayseri u 7 sati. Na listi je 5 osoba. Krenuo si s tisuću lira štete na papiru prije nego si uopće krenuo. Imate dvije mogućnosti, ili otkazati let ili dati svog putnika sporednoj tvrtki. To znači komercijalni kraj vaše tvrtke. Poslovna sezona traje 4-5 mjeseci u godini, uglavnom za vrijeme praznika, ljeti, na Staru godinu i vikendom. Ovdje morate upravljati cijelom godinom svojim dobicima i gubicima u ostalim mjesecima. Male tvrtke koje to ne podnose prelaze na D2 dokument. Jer firma želi djelovati kada dobije posao. To je kao logika taksista. Ili se ponaša logikom kamiondžije. Ako kamiondžija ide okolo tražeći teret, izračuna trošak, uračuna svoju zaradu i ponaša se ovako. Neće učiniti nikakvu štetu. Tako je to u D2.” 'Lokalne tvrtke rade pod velikim tvrtkama' Velike tvrtke okupljaju lokalne tvrtke, odnosno male tvrtke koje putuju u Anadoliju. Tvrtke prelaze pod velike korporativne kompanije umjesto da zatvore svoje poslovanje pod pritiskom troškova.

Erdogan je rekao: „Recimo, recimo da je tvrtka koja posluje s 10 autobusa u Niğdeu sletjela u Istanbul kada su došli u Istanbul. Putnika mora odvesti kući s shuttleom. Uz to, mora prodati karte u tim okruzima. Stoga iskorištava infrastrukturu velikih tvrtki jer nema vlastita sredstva. "Takva je situacija u Pamukkaleu, Kamilu Koçu i Ulusoyu."

'Vozači autobusa nastavit će' Erdogan je također rekao o razvoju sektora: "Gotovo svi autobusi imaju televizor iza sjedala, posebno na dugim cestama. Ovo je čak doseglo točku zasićenja. Zaista je teško upravljati autobusima na velikim udaljenostima. Istina, ljudima može biti dosadno i umorno na putovanjima tijekom 6-7 sati. Ali tko će raditi od Trabzona do Antalije? Tko će vas odvesti od Samsuna do Diyarbakira, tko će sletjeti od Diyarbakira do Adane? Ovdje nemate priliku voziti brze vlakove. Stoga će autobusno poslovanje ostati i rasti. To možemo vidjeti iz povećanja broja prevezenih putnika za više od 5-10 posto u posljednjih 15 godina. Povećao se i promet. Naša je najveća prednost što je naša mreža cijena i usluga vrlo široka.

Zrakoplovne tvrtke nepravedne su prema javnosti. Broj putnika dosegao je 50 milijuna, a prihod po osobi se povećao. Vrijeme je vrlo važno, zemlja raste, ali ... Sigurno je da ovaj vjetar neće ići ovako. Još jednom će vozači autobusa prevoziti ljude u magli, ledu, snijegu i kad avioni ne polijeću. Općenito, možemo očekivati ​​smanjenje dugotrajnih putovanja, ali povećanje srednjih i kratkih putovanja.