Radni dan započinje između hladnih željeznih tračnica u zoru. Pređena udaljenost je 20 kilometara svaki dan do večeri. Željeznica je u mnogim regijama povjerena stražarima s dijelovima od 10-15 km. Stražar željeznice, koji polako pregledava područje za koje je odgovoran, mora paziti na polog.
Mustafa Dogan (1975), koji je počeo služiti kao radnik u Državnim željeznicama (FDY) u 57-u, bio je jedan od onih stražara.
Dok je nadzirao regiju za koju je bio odgovoran točno dvadeset godina, prepješačio je 85 tisuća kilometara dovoljno da dva puta opkoli svijet. Kad je Aşık Veysel rekao: "Na dugačkom sam uskom putu, idem danju i noću", to je kao da je on dao profesionalnu definiciju željezničkih stražara.
Svako jutro, kao prvi dan u profesiji, oduševljeno odlazi na cestu. Pažljivo kreće svaki metar kilometra kojim je hodala, kao da je prvi metar. Pažljivo provjerava greben na leđima, njemačku svjetiljku od karbida u jednoj ruci, torbu s alatom u jednoj ruci, tračnice i tisuće uređaja koji pričvršćuju prečke. Klizište, kamen je pao na cestu, vijak je olabavljen, matica je bačena - male greške u ovom trenutku pomoću ručnih alata za rješavanje, velikih kvarova i nepravilnosti obavijestiti relevantne.
Bio je kod kuće u potresu u Adani 1998. godine. Odlazi pogledati željeznički most Varda, koji naziva "skrbništvom nad našom državom", iako nije u njegovom području, tada dolazi i provjerava kuću.
Dodaje noć noćnom vremenu i radi kako bi se osigurao siguran protok prometa i da putnici stignu na vrijeme. Stražar tračnice radi 10 satnu smjenu i čeka na rad 24 sata. Zamrzavanje na cesti, nije hladno, znojenje je prioritet ceste je otvoren, završetak posla. Životni vijek prolazi na cestama. Njegovi prijatelji su tisuće metara vlakova, tisuće putnika i tona tereta.
Na kraju dvadeset godina, Mustafa Doğan postaje čuvar ceste. Mustafa şavuş nastavlja raditi između postaja Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, koje su zbog složenosti zemljišta i prirodnih uvjeta opasna i važna područja za HNV. Između postaja Belemedik-Hacıkırı nalazi se puni prolaz tunela 4 kilometra kratke duljine do 10 kilometara.
Životinjski svijet i naselja su isprepleteni. U ovoj regiji nema nikoga tko nema reumatizam.
Željeznice se sada restrukturiraju. Mustafa narednik sada se naziva referent za održavanje i popravak linije. Promjena naslova nije smanjila težinu zadatka, već je nametnula nove odgovornosti. Ali radnici ga neprestano zovu "Ja sam narednik". Nije se promijenio samo naslov, već su električni brzi vlakovi zauzeli mjesto dolaznih vlakova.
"Promijenila se cesta, promijenili su se i vlakovi", kaže narednik Mustafa. Nedavno je imao nesreću, „Radili smo na ušću tunela, stavljen je novi vlak, nismo znali, elektrificiran je. Dvadeset metara bilo je pokraj nas kad smo čuli njegov glas. "Teško da smo se sklonili sa ceste", kaže.
Promijenili su se i materijali koje su koristili. “Koristili smo karbidne svjetiljke na ovaj način od Nijemaca. Danas koristimo led svjetla, prednja svjetla i svjetla na baterije. Dok su se nalazili u opasnosti, koristile su se petarde i crveno-zelene svjetleće lampe, mobiteli i radio uređaji na mjestima na kojima nisu primali. Sada na posao idu u motoriziranim vagonima. Mustafa narednik rekao je: „Mnogo se toga promijenilo. Nakon pare izašli su prvi vlakovi od 24 tisuće konjskih snaga. Zatim britanske srednje kabine, pa lokomotive od 22 KS. Sada je na ovoj rampi 850 tisuće dizel motora koji prevoze 33 tona tereta ”. Najpopularniji je Brzi vlak. Čak i kad čuje svoje ime, uzbudi se.
Izvor: Memleket
Kako bi se spriječila krađa kabela u željeznici, prikladnije je koristiti aluminijske kabele posebno u studijama signala, željezničkim krugovima, energetskim kabelima i kabelima za opskrbu komunikacijskih signala, vidi također signalni sustav između mersin-tarsus-adana-ne može se naručiti. 100000mt gubitak kabela između samo mersin rakm bio je 20 puta na nekim mjestima su ukradeni željeznički krugovi. Ali linija će biti sigurnija.