Željezničke pruge u Dersimu

Tragovi željeznice u Dersimu: Iz događaja iz Dersima vidljivo je da su željeznice, za koje se govorilo da su izgrađene kako bi osigurale ekonomsku i socijalnu komunikaciju, korištene kao vojno oruđe tijekom razdoblja Republike.

Iako jedna od mnogih uobičajenih sugestija kurdskih izvješća pripremljenih od uspostave Republike nije izražena, ona je možda osigurala trajno naseljavanje države u iznimno neravnom kurdskom zemljopisu: željeznica. Iako je naizgled izgrađena da bi omogućila gospodarsku i društvenu komunikaciju, željeznica je zapravo izgrađena u vojne svrhe. Kada pogledamo povijest željeznice, lako se može shvatiti da "uspjesi" postignuti u vojnim operacijama na istoku pokazuju paralelizam s napredovanjem željeznica na istok, i koji je zakon nastao kada su one došle. Između redaka govora u povodu dolaska u gradove, daju se signali o glavnoj svrsi toga.

Biseri iz İnönüa

Željeznice su bile najvažnije strateško vozilo republike. Dok je pobuna Šeika Saida koja je izbila 1925. suzbijena, vojnici su u regiju prevoženi željeznicom koja je išla u tu regiju uz dopuštenje Francuza i pobuna je suzbijena na ovaj način. Kasnije su se ministri ove pobune povukli u blizinu planine Ararat i ovdje započeli novu pobunu. Također osvajaju zapad planine Ararat i vladaju četiri godine. Najvjerojatniji razlog zašto se ova pobuna nije mogla suzbiti jest nedostatak pristupa tim mjestima. Kasnije, otprilike dva mjeseca nakon što su željeznice stigle do Sivasa, pobuna je preuzeta pod kontrolu i nastavljena do 1932. sporadičnim sukobima. Povodom dolaska željeznica u Sivas, İsmet İnönü u svom govoru rezimira vojnu važnost ovih cesta na sljedeći način: „U ovoj zemlji nema zakonite većine osim turske nacije i turske zajednice koja polaže pravo na nacionalno postojanje. Ova će se jednostavna istina još jednom popraviti kad ovi dimnjaci dođu do naših granica, sa sigurnošću da nitko neće oklijevati i da to neće utjecati na nestašluke. " (Večer, 1. rujna 1930.)

Povodom dolaska željeznica u Elaziz u ljeto 1934. godine, podnositelj zahtjeva dao je sljedeću izjavu u svom parlamentarnom govoru: "Pletenje turske domovine željeznim mrežama znači zakivanje i stezanje cijele nacije poput jednog komada stijene na gospodarskom i političkom polju". Štoviše, kad željeznica stigne do Elaziza, prihvaća se Zakon o nagodbi. Opet, 1935. bila je strateški važna godina republike, jer su željeznice stigle u Diyarbakır krajem studenoga iste godine. Kao što je poznato, Diyarbakır je bio važan vojni grad. U ovom gradu zadržana je značajna količina zračnih i kopnenih snaga.

70 posto željeznica prometuje se istočno od Ankare. Budući da je zapad Ankare ravno područje, željeznice bi se mogle graditi s manje troškova, a mogle bi se graditi i tijekom osmanskog razdoblja. Ali na istoku su se troškovi udvostručili, ponekad utrostručili. Rute kojima će prolaziti željeznice ponekad nisu išle kao u projektu, a ruta se morala mijenjati u slučaju tvrdih stijena tijekom kopanja. Tvrtke koje su pobijedile na natječaju također su neprestano riskirale da posao ne dostave na vrijeme. Naravno, u to vrijeme, budući da još nije bilo radnih strojeva kao danas, koristili su se alati i oprema poput bagera. Prof. Dr. Fotografije iz knjige Yildiza Demiriza 'Željezni putnici' to vrlo jasno pokazuju. Konačno, RayhaberPrema Fevzipaşa - Diyarbekir linija je 504 km. dugo. Ova linija ima 64 tunela, 37 stanica, 1910 propusta i mostova. Mjesečno je radilo u prosjeku 5000 do 18.400 ljudi. Mislim da ovo može dati ideju o cijeni ovih linija i važnosti koja im se pripisuje.

Alat za etničko inženjerstvo

Nekoliko mjeseci prije nego što željeznica stigne u Diyarbakır, započinju pregovori o zakonu Tunceli. Na sastanku stranačke skupine CHP održanom 16. listopada 1935. raspravlja se o unaprijed utvrđenim zakonskim prijedlozima. Na ovom sastanku donose se odluke u vezi sa zakonskom regulativom plana koji je prethodno razmatran za Dersim. 7. studenog 1935. predstavljen je Esbabı Mucibe. 23. studenog 1935. otvara se željeznička pruga Fevzi-paše Diyarbakır-a. Otprilike mjesec dana kasnije, 25. prvi zakon (prosinac) 1935. godine o zakonu Tunceli raspravljalo se u parlamentu i zakon je usvojen "bez čekanja", u frazi korištenoj u francuskim arhivima.

Tijekom i nakon masakra u Dersimu, željeznice se također koriste za otpremu onih koji su deportirani na zapad. U ovom trenutku pojavljuje se još jedna funkcija željeznica: najnapredniji i najbrži alat koji se koristi za izvođenje etničkog inženjeringa ... Kao što se vidi iz ograničenog broja dokumenata koji se odnose na naselje Dersimis koji se pojavio kasnije, prognanici sa stanice Elazig odvedeni su u vlak na kojoj stanici i gdje će biti otpremljeni. Vojnici su čak postavili šatore oko željeznice kako bi olakšali prijevoz na ravnim mjestima. Kao u Islahiju 1937. god.

Naravno, kad su se željeznice gradile, javnost je znala da je to mjera protiv njih. Ali nedostajalo mu je snage da se tome oduprije. Zapravo, Nuri Dersimi u svojim memoarima zapisuje riječi suca o njemu: „Linije na istoku napravljene su u vojne svrhe. Ove crte su za uništavanje kurdskosti na Istoku. Kada se redovi popune, vidjet ćete i uništavanje i deportaciju vaše rase u krugu vaše želje (!) ”. Također potvrđuje ovu situaciju i piše na sljedeći način: "Željeznica se napokon pobrinula za pitanje Dersima". Stoga su željeznice tog razdoblja izgrađene u vojne svrhe i da bi se ljude smjestilo na zapad lakše nego da bi se osigurala ekonomska i socijalna komunikacija. Usvajanje zakona poklopilo se s dolaskom željeznica u važne gradove i eliminirani su problemi u provedbi.