Budući da je 30 godina bio savjetnik divovskih inženjerskih tvrtki širom svijeta, izv. Prof. Dr. Isfendiyar Egeli, Izmirov Karşıyaka Rekao je da bi prijevoj od 7 metara, koji se planira izgraditi između Balçove i Balçove, trebao biti izgrađen u sustavu prijelaza cijevi kao u projektu Marmaray. Član Fakulteta izmirskog Tehnološkog instituta (İYTE) Egeli, kojem je projekt u obliku visećeg ili visećeg mosta krajnje nezgodan, sugerirao je da je stjenovito područje na dnu mora duboko 580 metara, a ako postoji most, svake će godine polako tonuti jer će mu noge ostati u svemiru.
Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija priprema izvješće o izvodljivosti za prolaz koji se planira izgraditi u okviru Projekta prijelaza autoceste i željezničkog zaljeva Izmir (IZKARAY), koji uključuje mega projekte u okviru obećanja vlade stranke AK o '35 Izmir, 35 projekata '.
Ocjenjujući predmet, izv. Prof. Dr. Egeli je izjavio da ministarstvo još uvijek nije u stanju donijeti odluku, te da polovica vlasti stoji na tunelu, polovica na spuštenim ili spuštenim mostovima. Međutim, braneći se da bi cijeli projekt trebao biti uronjeni tunel poput Marmaraya, Egeli je rekao da će postojati dva glavna rizika u mostovima i opisao ga kao "neprihvatljiv".
Napominjući da će montažne jedinice uronjenog tunela raditi pod pritiskom, Egeli je nastavio: „Budući da će biti povezan s spojevima s obje strane, ove će točke biti u obliku linearne crte. To će pružiti najbolju zaštitu od potresa jačine 7 po Richteru i vodonepropusnosti tunela tijekom potresa. Isto vrijedi i za mostove. "
"TUNEL ZA SUNKCIJU JE NAJBOLJA METODA"
Izjavljujući da bi trebalo poboljšati ubrizgavanje cementa u sustav prolaza cijevi kao u Marmarayu, İsfendiyar je naglasio da će to biti najprikladnije rješenje u pogledu otpornosti na potres i najjeftinijih troškova budući da će biti izgrađeno najmanje pet ventilacijskih okna. Napominjući da će biti puno nedostataka ako polovina uronjenog tunela i Çiğli strane budu ovješeni ili viseći mostovi, Egeli je rekao, „S obzirom na to da je uronjeni tunel približno 15 metara ispod dna mora na jugu i 15 metara ispod razine mora, mostovi su najmanje 70 metara nadmorske visine. Budući da je maksimalni nagib željezničke pruge u sredini 100 posto (svjetski standard) kako bi se zatvorila 2,5 metara visinske razlike, između tunela uronjenog usred Izmirskog zaljeva i mosta potrebno je sagraditi rampni otok dužine najmanje 4 kilometra. To uzrokuje da se unutarnji zaljev brzo puni i nije prihvatljivo. U ovom slučaju potreban je potopljeni tunel širine 7,6 km na jugu i 2 kilometara dugačak most na sjeveru. " rekao je.
"DNO MORA JE BALČIĆ, MOSTNE NOGE BIT će BESPLATNE"
Navodeći da dubina Izmirskog zaljeva nije velika, ali je dubina stijene drugačija, izv. Prof. Dr. Egeli je rekao: „Iz morskih bušenja DLH poznato je da je dubina temeljnih stijena na čvoru Ataşehir (ispred ğiÇli Kipe) oko 250-280 metara. Šipovi će se definitivno probijati ispod stupova i visećih i visećih mostova. Čak i ako je najduža hrpa 100 metara, ostat će ovješeni iznad temeljne stijene i u potresima će biti dalje zakopani u zemlju. Čak i ako se naprave poboljšanja oko pilota i područja stupova mosta, rizik od velikog slijeganja pilota vrlo je velik. Budući da su sidrena užeta također problem na visećem mostu, situacija je još gora. " Govorio je u formi.
"Potonući tunel je i jeftin i siguran"
Prenoseći da je tunel poput Marmaray projekta jeftiniji, Egeli je rekao da je cijena uronjenog tunela izračunata kao 3,6 milijardi dolara, suspenzijski most je izračunat kao 3,8 milijardi dolara, a opcija ovjesnog mosta je izračunata kao 4,8 milijardi dolara.
Izvor: Vijesti
Budite prvi koji će komentirati