Procjena Turske prometna politika

Procjena Turske prometna politika
Opća situacija od 1950 do danas
uglavnom željeza putnički i teretni prijevoz u Turskoj do godinu 1950
i morem. % Putničkog prijevoza na kraju ovog razdoblja
49,9 po cesti,% 42,2 po željeznici,% 7,5 po moru i% 0,6 po zraku
način; % 55,1% domaćeg teretnog prijevoza je željeznicom,% 27,8 je morem,
% 17,1 je također izvršeno cestom. Ceste u ovoj fazi, 14.000
km od duljine 18.365 km, od čega
Sastoji.
Međutim, tijekom 1950 godina, posebno s početkom Marshallove pomoći,
važna je strateška izgradnja cesta. U početku željeznice
Najnapredniju europsku tehnologiju od strane Nijemaca, ceste
Amerikanci s najnaprednijom automobilskom industrijom u to vrijeme
prioriteti Turske su zanemareni od strane vlastitih prioriteta i vojske
planiranje prema ciljevima je izvanredno.
U skladu s prometnom politikom nametnute Turskoj u okviru Marshallovog plana
ulaganjem u ceste bacanjem željeznica na stranu
To je pod uvjetom.
2. Put prema preferencijama automobilskih tvrtki profitabilan je iz Drugog svjetskog rata
prijevoz, i američki Ford, General Motors
i američki naftni monopoli vodili su ovu politiku.
U to vrijeme, američki autoceste zamjenik generalni direktor Hilts Turskoj
dolazi i priprema izvješće. U ovom izvješću; Yük Kamionski prijevoz
Svakako iskoristite prednosti američkih poduzetnika ”. opet
U istom izvješću Hilts se protivi prijevozu morem.
Razviti stavove nepružanje kredit za Tursku. ona
osnivanje tvornice lokomotiva na Državnim željeznicama
i Hilts ne želi da se ova tvornica uspostavi.
Tako po nalogu američke Turske prometne politike. ovo
S promjenom politike, politike u administrativnom području počinju se mijenjati.
Sa zakonom donesenim u 1934-u, završava Şimendifer stanice i luke
za međusobno povezivanje, kako bi se osigurali načini hranjenja linija Simendifera
„Voditelj mosta i mostova kurulan osnovan od strane Ministarstva prometa
Autoceste pridružene Ministarstvu javnih radova i naselja u 1950-u
Osnovana je Glavna uprava. Prioritet Glavne uprave za autoceste je NATO
Učiniti planiranje cesta u skladu sa zahtjevima “saveza obrane i
dati joj prioritet. Doista, prva planirana linija ceste Iskenderun-Erzurum
Linija. Jer ova linija; Kao liniju snabdijevanja protiv Sovjetskog Saveza
Planirano je.
S promjenama u prometnim politikama nakon 1950-a,
Između godina 1970
kao posljedica nedosljednosti, naglasak je bio na cestovnom prometu. Razlog za to
željeznička infrastruktura i operativne investicije su skupe, niže
Ulaganja u cestovnu infrastrukturu koja se mogu ostvariti ulaganjem su privlačnija.
, Marshall pomoć i automobilska industrija koja se počela razvijati nakon 1970-a
ostali prijevoz u cestovnom teretnom i putničkom prijevozu
i neuravnoteženo povećanje u korist cestovnog prometa.
U ovom razdoblju, politika izrade ceste u riječi ljudi, okreće jednu logiku
nizak geometrijski i fizički standard koji može raditi ljeti i zimi
koncentriran u izgradnji. Cestovni fizički standardi u 1970-u
i 32% ukupne cestovne mreže pretvoreno u asfaltni kolnik.
uveden. U ovom razdoblju najveći udio u transportnim ulaganjima bio je
ceste su uzele ulaganja. Cestovna ulaganja od 1980
Iako je njegov udio u općem proračunu opao, cestovni teretni i putnički
Povećanje prometa nije se usporilo.
1950 - 1970 je zlatno doba izgradnje cesta između godina. U 1970
Kada pogledamo trenutnu situaciju na cesti; državna i pokrajinska cestovna mreža
Dovršena je nadgradnja 59.469 km dionice 48.125 km.
od čega je 19.000 km asfaltni kolnik.
Povećane cijene nafte od druge polovice 1970-a
zemlje koje s krizom provode naftne politike u prometu; ovo
promjenama.
Osobito siromašne zemlje nafte; planiranje transporta bez ulja
bogatim naftama
Nastavili su promicati svoju politiku.
U ovom razdoblju, u našoj zemlji; na temelju potrošnje ulja i 1950
Od tada, jedina povlaštena cestovna prometna politika
druge transportne sustave, dok
Nastavila je pomak u javnom prijevozu. Nije sadržaj s 1980-om
Tijekom godina poduzela je izgradnju tranzitnih cesta. U ovom kontekstu, naša zemlja i 8 Western
zemlja; TEM (Trans kao način za poboljšanje smanjivanja opsega poslovanja)
Europske autoceste).
razvojem projekta autoceste 9000 km u Turskoj.
u praksi.
Izgradnja ove autoceste je veliki dio sredstava za transport.
Ona je progutala. Problem prometa je indeksiran s prometnim zagušenjima i
novo rješenje za olakšavanje kretanja privatnih automobila kao rješenja
izgrađene su ceste, puštanje u rad željezničkih sustava ili
projekti koji su već započeli nisu dovršeni. npr Hanlı-
Linija 44 km između Bostankaya završena je u 16 godini; 10 km od centra grada Izmita
Prijelaz na 30 nije učinjen godinama i što je najvažnije izgradnja 1976-a
i 1986 biti dovršen u “Istanbul - Ankara Sürat Demir Yolu
Projekt ”7 400 nakon godišnje studije i 1983 milijuna dolara
Otkazana je i zamijenjena autocestom.
Autocesta ima visoke standarde u pogledu geometrije, punog ulaza i izlaza
kontrolirana brzina i udobnost. Ovuda; posluživanje vlasnika osobnih automobila,
praktično iskustvo koje su pronašle zemlje u kojima je automobilska industrija pokretačka snaga.
rješenje. Ukratko, autocesta; S razvojem privatnog auto vlasništva i privatnog automobila
rezultat potreba razvijenih zemalja u kojima putuju
To je u porastu. Međutim, nove ceste na naš način zahtijevaju više automobila
privremeno olakšanje prometa
Poznato je da će opet uzrokovati i uzrokovati prometne gužve.
Sve do 1960 godina, Zapad je bio pogrešno "izraz slobode".
automobilska i gumena vozila na kotačima
ne može zadovoljiti potrebe prijevoza.
Financijski plan za prometnu infrastrukturu koji će ispravno koristiti resurse zemlje
i je li proračun dodijeljen u tom smjeru ili ne
mnogo procjena projekta izgradnje autocesta međunarodnih financija
zajmove institucija.
Činjenica je da je najvažniji razlog za uspavano stanje željeznice
prometne politike. Izvori kopnenih putova i stoga
međunarodni naftni i automobilski monopoli
prometne politike
prijelaz na prometni sustav neće biti moguć.