Započela mobilizacija željeznice u privatnom sektoru

Ako zakon postane zakon, tvrtke će moći graditi vlastite željeznice i voziti vlakove na državnoj željeznici. Nakon zrakoplova privatni vlakovi koje vodi privatni sektor neće biti ostavljeni ovaj put.

Nacrtom zakona o ukidanju državnog monopola na željeznici započela je mobilizacija željezničkih mreža u privatnom sektoru. Osobito su logističke i autobusne tvrtke spremne ulagati u željeznicu. Na taj se način očekuje da će se ulaganje u željeznice u sljedećoj 10 godini dostići 150 milijardi dolara.

TCDD Transport Inc predviđa uspostavu Turske Nacrt zakona o liberalizaciji željezničkog prometa, parlamentarnim javnih radova, prometa i turizma komisija je prihvaćen. Nacrtom, javne pravne osobe i tvrtke mogu biti ovlaštene od strane Ministarstva za izgradnju vlastite željezničke infrastrukture i za željezničkog prijevoznika na nacionalnoj željezničkoj infrastrukturnoj mreži. Drugim riječima, monopol TCDD-a bit će ukinut na željeznice, a tržište će biti otvoreno za privatni sektor.

Nacrt zakona povećao je apetit domaćih i stranih tvrtki za ulaganje u turske željeznice. Mnoge tvrtke su započele svoje investicijske planove, iako zakon još nije stupio na snagu.

Neke od tvrtki planiraju ući u sektor teretnog prijevoza, a neke za prijevoz putnika. 10 milijarde TL-a u prošloj godini željeznica uloženo je u 26. Uz liberalizaciju, u narednoj godini 10 investicije javnog i privatnog sektora će dosegnuti 150 milijarde dolara. Kako je sada državni monopol, kooperanti ne mogu samostalno proizvoditi.

Ukidanje državnog monopola na željeznicama usmjerit će mnoge tvrtke koje proizvode samo za TCDD da proizvode vagone za privatni sektor. Zakon tvrtke mogu doći zajedno međunarodni divovi i ulaganja u željeznicu u Turskoj.

Što se tiče privatnog sektora, moguće je godišnje proizvoditi vagone 1.000 u tvornici. Stručnjaci najmanje 5 tisuća automobila godišnje da se ispred Turske u međunarodnoj konkurenciji
treba proizvoditi. Tako će se povećati broj tvrtki koje žele proizvoditi vagone, a to povećanje će smanjiti cijene vagona. Kako se konkurencija povećava, očekuje se pad cijena karata. Osim toga, zahvaljujući domaćim vagonima, devize će ostati kod kuće i stvorit će se nova vrata za zapošljavanje ulaganjima.

Mnoge logističke tvrtke počele su istraživati ​​mogućnosti ulaganja za željeznicu. Prema riječima predstavnika sektora, tvrtka koja će sudjelovati u prijevozu tereta željeznicom mora formirati park s najmanje 150-200 vagonom.

Uz prijedlog zakona, pravo na obavljanje željezničkog prometa dovedeno je i do organiziranih industrijskih zona (OIZ). To znači da OIZ-i imaju pravo upravljati željeznicom i vlakom.

Glavna uprava za regulaciju željeznica poduzet će ekonomske mjere koje će potaknuti privatni sektor da postane aktivan u procesu liberalizacije te potaknuti i potaknuti privatni sektor. Ono će poduzeti mjere da spriječi operatora da dominira tržištem i uspostavit će učinkovit mehanizam regulacije kako bi se osigurao nediskriminirajući pristup infrastrukturi prirodnog monopola. Generalni direktor Ureda za željeznice Erol akıtak rekao je, yasal S pravnim i strukturalnim aranžmanima, kako će tvrtke koje će nositi teret i putnike na željeznici koristiti željezničku infrastrukturu biti će postavljene na pravnoj osnovi. Primjerice, uvjeti pod kojima će tvrtka koja želi pružati usluge korištenjem željezničke infrastrukture služiti, osposobljavanje i certificiranje svojih zaposlenika, te puštanje u pogon vozila koja će se koristiti, bit će određena zakonodavstvom. Unutar tog opsega, naša je Glavna uprava počela raditi na zakonodavstvu na temelju IPA fondova Europske unije, a studije se nastavljaju brzo ”.

međugradski putnički autobus koji je prevozio ukupno 573 tvrtka u Turskoj. Broj autobusnih prijevoznika koji prevoze putnike u inozemstvu je blizu 150-a. Stručni odbor ITO Travel Services Član Skupštine Hasan Tahsin Yücefer je rekao da su zainteresirani za željeznički prijevoz kao tvrtke koje prevoze putnike autobusom. Yücefer kaže da je ključno pitanje cijena karata. “Niske cijene voznih karata otežavaju zadovoljavanje investicijskih troškova. Ako je cijena ulaznica za brzi vlak jednaka kao iu Europi, mi ne tražimo putnike. Ako su cijene niske, one ne pokrivaju troškove ulaganja. U oba slučaja država treba subvencionirati. Jer u usporedbi s autobusnim prijevozom vlakom je mnogo skuplje. Također, pronaći rezervne dijelove za velike brzine vlakova u Turskoj i da bi održavanje teško u ovom trenutku. Trenutno smo pod istragom i procjenom.

ITO Travel Services Stručni odbor potpredsjednik Musa Alioglu, privatni sektor ulaganja, željeznički promet će povećati udobnost, rekao je on. Allolu je rekao: "Podrška vlade sektoru zrakoplovstva pomaže građanima da putuju zrakoplovom." Posebno s obzirom na subvencije u gorivu, zrakoplovne su tvrtke smanjile cijene karata, a zračni promet postao je privlačan. Danas se putuje autobusom 150 milijuna ljudi godišnje u Turskoj, zrakoplov nosi samo 40 milijuna domaćih putnika godišnje. Sada će biti dodana udobna vožnja vlakom do kopna i zrakoplovne tvrtke. Uvođenjem brzih vlakova trend će se povećati. Ne mislim da će doći do smanjenja broja putnika koji koriste avione. Budući da je zrakoplov odvojen, vlak je odvojen. "

ITO usluge Transport i logistika Stručni odbor zamjenik predsjednika Şerafettin Aras, željeznica bi važan korak prema postaje logistička baza Turske s otvaranjem prema privatnom sektoru, rekao je on. Problemi s kojima se susreću pogotovo u cestovnom prometu na stranim tržištima negativno utječu na naš izvoz. Stoga pružanje alternativnih logističkih usluga cestovnom prijevozu podržava našu vanjsku trgovinu. Osigurat ćemo učinkovit i brz koridor ne samo za izvozne i uvozne prijevoze, već i za domaći i tranzitni tranzit. Liberalizacijom željeznica bit će učinjen važan korak u tom smjeru. "

Trenutno, cijena tvorničkih cijena vagona koje su klasificirane kao sınıf teški teretni vagon s 90 tona nosivosti s vlastitom težinom, varira između 45-55 tisuća eura. Cijene putničkih vagona su oko 1 milijuna eura. Cijena lokomotiva za privlačenje ovih vagona kreće se od 2.5 milijuna eura i može doseći i do 4 milijuna eura. Kako proizvodnja raste, tako će se pojaviti i izvozne mogućnosti u zemlje poput Europe i Sjeverne Afrike.

• 'Usluge čarter vlakova' u Europi također mogu započeti u Turskoj.
• Usluge VIP vlaka mogu se organizirati na određenim rutama.
• Organizirane industrijske zone moći će upravljati željeznicom. Tako će OIZ-i moći postavljati tračnice i imati pravo upravljati vlakovima.
• Autobusne tvrtke žele da im se da određena linija. Ako se to dogodi, kompanije će moći prevesti putnika od Istanbula do Ankare vlastitim vagonima, a zatim autobusom do Kayserija ili Sivasa.