Održivi inovativni sustavi u javnom prijevozu i trolejbusu

Održivi inovativni sustavi u javnom prijevozu i trolejbusu
ODRŽIVOST
• Definirana je kao sposobnost da bude trajna.
• Stopa korištenja korištenih resursa je održiva ako ne prelazi stopu proizvodnje resursa.
• Održivi promet; izvan mogućnosti transportnog sustava da se obnovi, ekološki je prihvatljiv, ekonomski dosljedan, društveno opravdan i politički odgovoran i odgovoran.
• Održivost sustava javnog prijevoza; To je izravno povezano s održivošću potrošenih resursa.
• Kada pogledamo vrste prijevoza, vidimo sustave koji obično koriste fosilna goriva i električnu energiju.
• Nafta i CNG su neobnovljiva fosilna goriva.
• Transportni sustavi temeljeni na fosilnom gorivu NISU ODRŽIVI.
Energija potrošena u 100 km (ulje) (l / putnički 100 km)
Željeznički 2,5
Autocesta 5,9
Zrakoplovna tvrtka 7,8
Kada se uzme u obzir potrošnja energije i razmotre transportna vozila, vidljivo je da su sustavi koji koriste električnu energiju učinkovitiji.Ne zaboravite da se samo 25% električne energije isporučuje iz obnovljivih izvora i da se iz dana u dan povećava.
• Kada se uzmu u obzir utjecaji na okoliš, korištenje obnovljivih izvora energije, energetska učinkovitost i ekonomska dosljednost, sustavi električnog javnog prijevoza smatraju se održivim.

Trolejbus Istanbul
• Trolejbusi koji dugi niz godina služe stanovnicima Istanbula dolaze u službu na 27 May 1961. Kada se ukupna duljina 45 kilometra i 100 trolejbuske flote pridruže "Tosunu", proizvodnji potpuno IETT radnika u 1968-u, broj vozila postaje 101. Tosun pruža 101 uslugu stanovnicima Istanbula za godinu s brojem 16 vrata.
• Trolejbusi, koji se često zaustavljaju na cestama zbog nestanka struje i prekida rada, stavljaju se izvan pogona na 16 July 1984 jer blokiraju promet. Vozila se prodaju Generalnoj direkciji ESHOT-a (Elektrika, voda, plin, autobus i trolejbus) Općine Izmir. Tako se završava godišnja avantura trolejbusa u Istanbulu.

Trolejbus Izmir
• Počevši s dolaskom prvog trolejbusa u 1954, trolejbuski posao u Izmiru služio je ljudima iz 1954-1992-a izmiru između 9-138 godina.

TRAMBUS
Trolejbuski sustavi prvi put su korišteni krajem 19. stoljeća i postali su rašireni 1930-ih.
• Nakon toga, u mnogim gradovima, zamijenjen je dizelskim autobusima zbog činjenice da je jeftiniji (?) I djelomično zbog kapaciteta putničkih i tramvajskih sustava.
• Mnogi su gradovi sačuvali svoje postojeće trolejbuse zbog naftne krize u 1970-ima i sve veće ovisnosti o fosilnim gorivima i negativnog utjecaja na okoliš i ljudsko zdravlje.
• dolazak do današnjeg dana; Alati i sustavi poboljšani su suvremenim tehnologijama, a linije su proširene. U nekim gradovima planiraju se obnoviti stare trolejbuske linije.

TRAMBUS, KLJUČNE ZNAČAJKE
• temeljeno na autocesti,
• Gumeni kotač, Električni pogon,
• Neškodljivo za okoliš,
• Kapacitet 8,000 putnika / sat / pravac smjera,
• kapacitet vozila 225 osoba,
• Opcije vozila 12, 18, 25 m

ZAŠTO TRAMBUS?
• To je najučinkovitiji način javnog prijevoza na autocesti.
• Učinkovit je i osjetljiv na okoliš jer koristi električnu energiju. Ne proizvodi štetne emisije.
• Cijene vozila postaju jeftinije zbog povećanja potražnje i različitih proizvođača.
• Ima visokokvalitetno vanjsko tijelo i elektroničke upravljačke sustave.
• Njegov rad je profitabilan, 2 je izdržljiviji od autobusa.
• Tiho i mirno. Niska baza putnik prijateljski.
• Troškovi rada i održavanja niži su od dizelskih autobusa.
• Lagan.
• Pogodan za hibridizaciju. Mogu samostalno raditi s ugrađenim spremnikom energije ili iz generatora.
• Imaju visoku sposobnost penjanja. Mogu se lako upravljati na visokim linijama nagiba.
• Učinkovita vozila visokog kapaciteta i visoke tehnologije mogu voziti velikim brzinama na određenim cestama.
• U pogledu vozila i ruta, početni investicijski trošak je najmanji i najkraći primjenjiv električni način prijevoza.
• To je primamljiv transportni sustav koji se brzo prihvaća svojim brzim doprinosom transportnom kapacitetu i okolišu.
ZAŠTO TRAMBUS?
I. Za cijenu,
Za drugog putnika,
Za operatora,
I. Za troškove;
• Ne zahtijeva značajne troškove infrastrukture.
• Mnogo učinkovitiji u smislu energije po putniku.
• Nulte emisije.
• Tiho i sigurno putovanje.

II za putnike;
• Neškodljivije za okoliš
• Tiše
• Jako, ali mekše ubrzanje i kočenje
• Kontinuitet usluge
• Najbolja kvaliteta vožnje
III Za operatera;
• Visoka mehanička pouzdanost i učinkovitost.
• Veća upravljivost
• Dugi vijek trajanja.
• U praznom hodu nema gubitka motora.
• Visoke performanse ubrzanja i penjanja
• Niži troškovi energije

ENERGETSKI SUSTAV
• Duljina 17 km, s 26 stopom, maksimalni nagib je 4,5%, kao rezultat rada koji smo obavili za sustav s 8 transformatorskim podstanicama 25m trambus s 120 intervalima je moguće raditi.
• Parametri i rezultati dati su s desne strane Potrošnja energije <3kWh / km Većinu energije koja nastane tijekom kočenja koriste druga vozila!
SUSTAV ZRAKOPLOVA
• Pozitivni i povratni vodič 107-120 s poprečnim presjekom mm2 dovoljan je za mnoge primjene.
• u slučajevima kada je potrebna visoka nosivost;
Kullanılarak Korištenjem dodatnih dovodnih kabela iz podzemlja, optimiziran je broj podstanica i smanjen je domet vožnje te se može postići veća nosivost.
• Cestovna rasvjeta i sustav kontaktne mreže mogu se nositi na zajedničkom estetskom stupu.

TRAMBUS U SVIJETU
……………………… Sustav ………………. Vozilo
Istočna Europa …… .64 ………………… ..4.482
Zapadna Europa ……… 48 ………………… ..1.893
Euroazija …………… 189 ………………… 26.666
Sjeverna Amerika… ..91 ………………… .. 926
Južna Amerika… ..13 ………………… ..828
Afrika ……………… ..0 …………………… 0
Australija ………… 1 …………………… 60
Azija ………………… 39 ………………… .4.810
Ukupno …………… ..363 ……………… ..40.665
TRAMBUS U EUROPI
……………………… Sustav …………… Vozilo
Austrija ……… ..4 ……………… ..131
Belgija …………… .1 ………………… 20
Francuska …………… .6 ……………… ..199
Njemačka ………… .3 ……………… ..104
Grčka ……… 2 ……………… ..350
Italija …………… ..14 ……………… .388
Nizozemska ………… 1 ……………… .48
Norveška ………… ..1 ……………… ..15
Portugal ………… 1 ……………… ..20
Švicarska ………… .15 ……………… .618
Ukupno ………… 48 ……………… .1.893
SVJETSKI TREND

ODRŽIVOST & TRAMBUS
• Grafikon prikazuje trend rasta dizelskog goriva i električne energije po godinama. Trend rasta dizelskog goriva je 1.6 puta brži od električne energije.

• Donji grafikon prikazuje mjesto gdje se mogu koristiti sustavi Trambus i dizelskog goriva.
• Tijekom godina, točka pokrića se smanjuje zbog povećanja cijene dizelskog goriva, pada cijena tramvaja i prednosti operativnih troškova koji proizlaze iz korištenja električne energije.
• Uzimajući u obzir početna ulaganja i troškove goriva, sustavi Trambus imaju prednost u odnosu na dizelske autobuse kada putuju više od 48.000 km godišnje

U ovoj studiji, podaci 2002-a u trolejbuskim sustavima 26. dizelskim autobusima tijekom cijele godine
sinkronizirani, ali s 2006 podacima u ovom trenutku 21. To je izvijestio da se javljaju svake godine. ovo
vrijeme potrebno za utvrđivanje grafikona i točku pokrića za svaku zemlju i regiju;
će varirati ovisno o specifičnim uvjetima linije. U sličnim uvjetima studija u Turskoj
da će se točka ravnoteže trolejbuskih i dizelskih sabirničkih sustava pojaviti ranije
Smatra. U studiji, 15 je ostvario prihode od uštede energije tijekom godine
Procjenjuje se da će sustav platiti za sebe.

E-ekonomija
pretpostavke:
Yatırım Smatra se da se 100.000 km provodi u oba sustava godišnje, a jednak broj putnika se prevozi.
Artış Povećanje cijena dizela prikazano na grafikonu na prethodnoj stranici ne smije se zanemariti.
Prilikom razmatranja utjecaja održavanja i utjecaja na okoliš, Trambus će biti povoljniji.
Napomena: Troškovi infrastrukture se ne uzimaju u obzir.

• Kada uzmemo u obzir infrastrukturne troškove uključujući 1km cestu, 1 km nadzemne linije, 18m vozila (Bus / Trambus), električnu energiju i sustav kontrole, rezultat je sljedeći. Pretpostavlja se da vozila čine 100.000 km godišnje.
• Troškovi infrastrukture: uzima se 1.100.000 TL / km.
• Pretpostavlja se da su troškovi održavanja jednaki za oba sustava.
Trošak nabave godišnje u 15:
Autobus: 3.687.000 TL
Trolejbus: 3.718.000 TL
• Ovaj rezultat je u skladu s istraživanjem provedenim na 2002 i 2006.
• S obzirom na troškove održavanja i ekonomski vijek, jasno je da će trolejbuski sustav biti povoljniji.
• Ekonomičan život U trolejbuskim sustavima 25 se prihvaća kao godine.
• Operativni podaci Kolumbija-Bogota TransMilenio linija, koja je najraširenija linija Metrobus (BRT) na svijetu i trolejbuske linije u gradu Ekvador-Quito, uspoređene su s autobusom i hibridnim dizelskim autobusom koji koristi komprimirani prirodni plin (CNG). Diez i ostali koji su proveli istraživanje dali su tablicu u članku koji su objavili.

Diez i dr. Izvijestili su da će se godišnje pojaviti emisije CO1.8-a kao što je prikazano u tablici u nastavku ako se linija Bogota TransMilenio metrobus (2 milijuna putnika dnevno) koristi autobusima koji koriste različite tehnologije umjesto postojećih dizel autobusa.

Trolejbuski sustavi napajani iz hidroelektrana su sustavi nulte emisije. U sustavima koji koriste energiju proizvedenu iz fosilnih goriva, CO2 oslobađa stakleničke plinove, ali je manje od motora s unutarnjim izgaranjem.

4E: Kada govorimo o ENERGIJI, EKOLOGIJI, EKONOMIJI, UČINKOVITOSTI, električni sustavi javnog prijevoza, posebno sustav TRAMBUS, su ODRŽIVI sustavi u usporedbi sa sustavima fosilnih goriva.

Izvor: Arif EMECEN