Željeznica do groblja Muttalip u Eskisehiru

Željeznica do groblja Muttalip u Eskisehiru
Željeznička avantura Nijemaca u osmanskim zemljama započela je koncesijom Anadolske željeznice. Stanica Eskişehir Anadolske željeznice bila je križanje puteva. Udaljeno je 313 km od Eskişehir Haydarpaşe, 264 km od Ankare i 430 km od Konye.
U novinama Sabah od 21. Zilkade 1309 objavljen je oglas za anatolsko-osmansku željezničku kompaniju. "Ovo je izjava vlaka koji će se kretati od Haydarpaşe do Eskişehira počevši od šeste subote lipnja 1308." Prvi vlak stigao je u Eskişehir 1894. godine, koji se nalazi na željezničkoj liniji Istanbul-Bagdad. Sada je bilo moguće doći do Istanbula za 15 sati vlakom, za 10 sati od Ankare i za 14 sati od Konye.
U uvjetima tog dana, vlakom se putovalo danju, a ne kad je pao mrak. Kad je vlak koji je ujutro krenuo iz Istanbula stigao u Eskişehir, dalje nije išlo i putnici su prenoćili u hotelima Eskişehir. Austrijski hotel "Teta Tadeus" bio je u blizini stanice i bilo je omiljeno mjesto za putnike u vlakovima.
Najvažniji simbol promjene u gradu bio je kolodvor. Budući da je postaja Eskişehir, koja je prihvaćena kao "generalno središte" anadolskih željeznica, osnovana na 80 dekara zemlje. Na ovom se području, osim stanice, nalazilo skladište za lokomotive koje su dolazile iz Ankare Konya Haydarpaşa, odjeli za mehaničare, mjesto za kupnju karata i velika tvornica kamena poznata kao vučna radionica. Ovom tvornicom, koja je otvorena 1894. godine i u kojoj je radilo 420 radnika, razvila se „poslovna kultura“ u obliku odlaska od kuće na posao ujutro i povratka kući s posla navečer, a grupa radnika postupno se počela stvarati u Eskişehiru.
U putopisnoj knjizi Maxa Schlagintweita, Putovanje u Maloj Aziji, opisuje Eskişehira u godinama kada je željeznica stigla do grada. Grad se sastoji od dva dijela, starog i novog, u dolini rijeke Porsuk. U starom gradu žive samo Turci. U novom gradu, pored Turaka i imigranata iz Rumelije, oko kolodvora borave Tatari, Armenci i Grci, Nijemci i Franci.
Hilmi Duman, umirovljeni inspektor pokreta, koji je 1927. godine s ispitivanjem ušao u upravu željezničkih pruga i luka Anadolije-Bagdada, pucao je na mjesta na kojima je radio između 1927.-1958. (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak i Malatya). Na fotografijama koje je poklonio vidimo da je formirana kultura njegovih prijatelja na radnom mjestu da u svečanim haljinama prisustvuju ceremoniji pogreba preminule željeznice.

Željeznica do groblja Muttalip u Eskisehiru
Kultura odvoženja leševa željezničkih radnika koji su umrli u Eskişehiru na groblje Muttalip vlakom, prije nego što je moderna zgrada kolodvora Eskişehira puštena u rad lokalnom svečanošću 04.11.1955, nastavljena je dugi niz godina. Ispod su usmena svjedočenja onih koji su živjeli u ovoj kulturi.
Doktor Cengiz Elburus
“O kolodvoru i željeznici trebalo bi duže pričati. Oni koji nisu živjeli tih dana, možda će im biti teško povjerovati. Ali u Eskişehiru su željeznice imale posebnu, vrlo posebnu lokomotivu i vagon. Kad je netko od osoblja ili rođaka tvrtke preminuo, ovaj je vagon bio uređen prema sprovodu i prevezen na groblje posebnom linijom s tom posebnom lokomotivom. Ova se delicija ne može naći nigdje na svijetu ili u drugim kulturama. Lokomotiva bi na svoja leđa pričvrstila vagon s mrtvim relikvijama i rođacima i povukla zvižduk do kraja. Ovo bolno kukanje čulo se čak i u najudaljenijim dijelovima Eskişehira, a Fatiha je recitirana pokojniku. Groblje je bilo mjesto parka na početku sadašnje ceste Muttalip. Ova posebna željeznička linija postojala je donedavno. Tada su ga podigli.
Umirovljeni CTC otpravnik Faruk Gönkesen iz TCDD-a
„Sprovod željezničkog vozača koji se kupao u džamiji Gümilcine (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) nasuprot stare zgrade kolodvora dovezen je na kolodvor. Rođaci sprovoda koji su se okupili u kavani Hakki Abija, koji su bili u stanici, dočekali bi sprovod. Neki od vlasnika sprovoda ušli bi pored lijesa natovarenog na crni vagon iza vagona koji je vukla parna lokomotiva. Pogrebni vlak, koji ide drugom linijom paralelno sa željezničkom prugom između Eskişehira i Ankare, zaustavio bi se kad bi stigao do prijevoja Muttalip. Leš, preuzet iz vagona, pokopan je na groblju Muttalip, gdje se na sjevernoj strani ovog prolaza nalazi osnovna škola Necatibey. Tada je groblje premješteno na južnu stranu linije. Počeo sam raditi u željeznici u Eskişehiru 1952. godine. Ista ceremonija održana je za sprovode željeznice koji su u to vrijeme preminuli. Otvaranjem tvornice šećera Eskişehir 1933. godine, linija koja se koristila samo za pogrebni prijevoz proširena je na tvornicu i počela se koristiti u prijevozu repe.

Umirovljena željeznička žena Necmiye Gönkesen
“Naša je kuća bila blizu groblja Muttalip. 1939. su moje godine iz djetinjstva. Čim bismo začuli zvižduk lokomotive u vlaku koja je donijela sprovod, trčali bismo sa strane pruge. Vlasnici sprovoda davali bi djeci novac i činili ih sretnima. Dio je naše dječje radosti bio promatrati vlakove repe koji prolaze ovom linijom.
Kao rezultat razvoja i promjene urbanizacije, prijenos željezničkih sahrana na groblje napušten je prije prijenosa groblja Muttalip s juga na groblje Asri.
Linija, koja je do tvornice šećera stigla tek 1933. godine, izgrađena je u vojnim transportima koji su se slijedećih godina protezali do baze za opskrbu zrakom. 2005. godine, u okviru radova izvedenih u okviru zauzimanja željezničke pruge Eskişehir pod zemljom u okviru projekta brzih vlakova, demontirana je i uklonjena željeznička pruga nazvana "put do šećera / aviona".

Izvor: kentvedemiryol