Najduži željeznički most u Turskoj spreman za puštanje u promet | Elazig-Malatya

Najduži Turske željeznički most spreman za otvaranje za promet vozila
Najduži Turske željeznički most između Elazig i Malatya je završio sve što je u gol za otvaranje očiju i ušiju naroda prometa u regiji odobriti projekt očekivati ​​da vlada
Jezero Karakaya brana na povezivanju Elaziga i Malatye i dvije tisuće u Turskoj s 2 metara najdužeg projekta mosta planiranog mosta autoceste izgrađenog na željezničkom mostu na rijeci Eufrat završeno je i čeka odobrenje vlade za početak gradnje.
Prijevozna ulaganja u projekt, koji će ugostiti prvo vozilo u jednom vozilu, može proći kroz Tursku i bit će to najduži željeznički most. Tako će most olakšati prijevoz između dviju provincija.
Najnovija verzija projekta, koja je na dnevnom redu s vijestima da će biti dvospratna, uređena je tako da vozila na gumama mogu proći kroz željezničke pruge.
Proteklih godina, trajektni prijevoz, za koji smo čuli u smrtnim nesrećama, završit će i ljudi u regiji imati će udobniji i sigurniji prijevoz.
ERDOĞAN NAČINI USKORO
Premijer Erdogan pomno prati projekt, što je bio najveći san Ulvija Sarana, koji je počeo raditi kao guverner u Malatyi 2009. godine, a u kolovozu je imenovan podtajstvom za javni red i sigurnost. Projekt mosta poslan je Ministarstvu prometa glavnoj direkciji autocesta i jedan je od najvećih snova regije da se što prije uvrsti u investicijske planove.
Most, koji je 1981. godine ponudio na natječaj, a za prijevoz vlakom otvorio tadašnji premijer Turgut Özal, 1986. godine, ispitali su stručnjaci iz METU-a i SAD-a, a izvedivost projekta tehnički je odobrena.
Guverner tog razdoblja, Ulvi Saran, dao je sljedeće detalje projekta:
Projekt mosta je dovršen. Prema inženjerskim izračunima, noge mosta su netaknute. Iako se čelična konstrukcija na snazi ​​teških teretnih vozila može proći uzimajući u obzir da smo ojačali granice. Ojačat ćemo čeličnu konstrukciju mosta dodavanjem novog željeznog čelika. Dvosmjerni prijevoz osigurat će Malatya i rampa Elazığa s premazom na mostu. Završen je rad projekta, koji ima za cilj da Karakaya-Eufratski željeznički most bude prikladan i za cestovni prijelaz, a projekt je preuzet u Investicijski program.
REGIONALNI LJUDI NE POBOLJAVAJU VRIJEME I mogu izgubiti
Na obje strane brane 100 blizu tisuću ljudi čeka s uzbuđenjem projekta neće biti kobne nesreće.
Dok je prijevoz između okruga Battalgazi u Malatyi i okruga Baskil u Elazigu bio osiguran trajektom preko jezera brane Karakaya, u kolovozu 2002. trajekt koji je pripadao guvernoratu okruga Baskil, a koji je prevozio teret i putnike u jezeru Karakaya Dam, prevrnuo se i uzrokovao smrt 13 ljudi. gradeći most na njemu je odgojena.
U regiji, poljoprivrednici koji zarađuju za život poljoprivredom, osobito marelicom, osobito poljoprivrednim proizvodima, bolje će ocijeniti i smanjiti troškove prijevoza.
TEHNIČKA SVOJSTVA MOSTA
Cijena izgradnje mosta je 22 milijuna TL, a temelji mosta su piloti, a armiranobetonske palube čelični. Zabilježeno je da je željeznički most Eufrata, smješten između željezničke stanice Fırat u okrugu Battalgazi u Malatyi i željezničke stanice Kuşsarayi u Elazig-ovoj četvrti Baskil, širok 4.5 metra, visok 6 metara, a nosivost koju će nositi iznosi 20 tona osovinskog pritiska.
King izgrađen most preko brane najduži je željeznički most u Turskoj. Most dug 2.030 m visok je 60 m, a izgrađen je na 30 armiranobetonskih stupova, svaki težak 366 tona i 65 čeličnih greda duljine 29 m. Čelične grede postavljene su na razinu tla između armiranobetonskih nogu, a zatim su ih hidrauličkim dizalicama podizale na svoje mjesto. U građevinarstvu; U temelju je korišteno 1.100 tona mase, 243 m dugački plutajući čelični servisni most, 11.327 tona armiranog betona i 119.320 m³ betona, 70 cm promjera 420 m. Most je otvoren za prijevoz 16. lipnja 1986.

izvor: www.sonhaberler.gen.t je