Domaća stopa doprinosa od 51 posto, koja vrijedi za izgradnju metroa u Ankari, trebala bi biti legalizirana

Predsjednik Anadolskog klastera željezničkih transportnih sustava (ARUS) i rektor Sveučilišta Çankaya prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç izjavio je da je stopa domaćeg doprinosa od 51 posto, koja vrijedi za izgradnju metroa u Ankari, ispod mogućnosti i mogućnosti turske industrije, te napomenuo da bi domaći doprinos trebao biti osiguran zakonom kako bi se uključila i druga ulaganja.
profesor Dr. Guvenc, dopisnik AA-a, rekao je da je domaći doprinos 51-a podzemnoj željeznici u Ankari glavna faza izražavanjem, ove aplikacije, zatim industrijalci njega, strani investitori su počeli vjerovati u turske industrijalce, rekao je.
Navodeći da su uzeli pravo na korištenje 51 domaćeg doprinosa u podzemnoj željeznici Ankara nakon dugih napora i ne žele dati ovaj napor zasebno za svaki natječaj, Guvenc je rekao:
„Lokalni doprinos koji vrijedi za metro u Ankari trebao bi se donijeti tako da uključuje i druga ulaganja. Studije na ovu temu se nastavljaju. To mora biti zajamčeno zakonom kako javnost, osobito lokalne samouprave, ne bi djelovale samovoljno. ARUS, koji uključuje naše industrijalce iz OSTIM-a, provodi ovaj napor. Danas nam nije dovoljan 51 posto domaćeg doprinosa. Turski industrijalci imaju kapacitet za proizvodnju 80 posto lakih željezničkih sustava. Signalizacija i neki dijelovi hardvera u preostalih 20 posto. "
U slučaju turskog industrijskog klastera za odabir zagovaranog puta moglo bi se povećati domaću proizvodnju Prof. Dr. Güvenç je naglasio da se ekosustav treba stvarati na sektorskoj osnovi, a svi koji će doprinijeti proizvodnji trebaju biti uključeni u proces.
Guvench, ističući da se klastersko poslovanje bavi domaćom proizvodnjom i dizajnerskom idejom suživota ili ne, "čvrst stav glavnih željezničkih proizvođača u Turskoj na željeznici želi projicirati država. Ako se udovolji ovoj potražnji, nudit ćemo stopostotni domaći dizajn i proizvode domaće marke u našoj zemlji, kao i otvorene za svjetsko tržište s tim referencama. Jer u svijetu postoji ogromno tržište od 100 bilijuna dolara u 20 godina ”.
- "Neki sprječavaju rađanje nacionalnih marki" -
ARUS potpredsjednik izv. Prof. Dr. Sadat likelikdog, također napominjući kako Turska zauzima znatnu udaljenost u proizvodnji lakih željezničkih sustava, rekao je da nacionalne marke uklanjaju i glavnu ciljanu skupinu.
Izražavajući žaljenje što neke lokalne vlasti i dalje preferiraju strane brendove i proizvođače ignorirajući ekonomsku politiku zemlje, Çelikdoğan je rekao: “Neki ljudi sprječavaju rađanje nacionalnih brendova. Jako smo se trudili dodati 51 posto domaćeg doprinosa specifikaciji u natječaju za metro u Ankari. U međuvremenu smo bolje razumjeli zašto se domaći automobili do sada nisu mogli proizvoditi u ovoj zemlji. Prednost korištenja domaćih aditiva u metrou u Ankari trebala bi vrijediti u svim projektima. Kada pogledate danas, 'Domestic Goods Purchase Law' je još uvijek na snazi ​​u SAD-u. Ako zemlja u vrhu svjetske ekonomije i dalje pokazuje osjetljivost po ovom pitanju, ono mora biti neophodno za zemlju poput naše.”

Izvor: Haberciniz