Kineski super-brzi željeznički cilj 1000 kilometraža po satu | Maglev

Kineski super-brzi željeznički cilj 1000 kilometraža po satu | Maglev
U Kini, čije gospodarstvo raste iz dana u dan, vlakovi velike brzine uzimaju se vrlo ozbiljno. Cilj u zemlji je proširiti mrežu 2020-om i povećati brzinu na 1000 km
Električna energija je jedna od alternativnih tehnologija u svijetu, osobito onečišćenje okoliša. Svake godine sve više tvrtki proizvodi i uvodi električne ili hibridne modele. Međutim, postoje i problemi u automobilskoj industriji koji se ne mogu riješiti električnom energijom. Kao promet i ograničenja brzine. Stoga se zemlje u razvoju kreću prema željezničkom sustavu koji može brzo putovati na velike udaljenosti i nije vezan za promet.

Francuska i Njemačka u Europi, Japan i Kina na Dalekom istoku vrlo su odlučne za željeznički sustav. Dok se Francuska okreće standardnim vlakovima TGV-a, Nijemci već dugo ulažu u magnetske vlakove. Najveći kupac ovih vlakova na svijetu je Kina.
2 lev Maglev ”, koja je komercijalno aktivna željeznica u svijetu, nalazi se u Kini. Štoviše, taj se sustav u Kini ističe kao jedna od najdužih linija Maglev i jedna od najbržih željezničkih linija. Linija koja povezuje zračnu luku Pudong u Pudongu zove se SMT Shang, koja se zove Shanghai Maglev Train.
Izgradnja je započela u 2001-u i dovršena u 2004-u. Tako su magnetski vlakovi godinama zaduženi za 8 u Kini, a sada planiraju proširiti ovu 30 kilometar dugu crtu. Cilj kineske vlade je da uvede Maglevove u 2020 mnogo dulje i mnogo brže.

Maglevova tehnologija dobila je ime po pojmu Lev Magnetic Levitation .. Ovaj pojam, što znači magnetska nadmorska visina, jasno opisuje operativni sustav vlaka: ti vlakovi zapravo putuju zrakom i ne dodiruju tračnice tijekom putovanja nakon polijetanja. Dakle, nema trenja, tako da može ići na mnogo veće brzine i trošiti manje energije.

Osnove Maglev tehnologije vraćaju se na 1930. Patenti dobiveni u tim godinama kasnije su otkriveni u konstrukciji prvih magleva u 1960-u. Iako sada ne ulaže u ovu tehnologiju, 1968 je uspostavio Maglevsku liniju u New Yorku, SAD. Međutim, Nijemci su pomogli razviti tehnologiju. Nijemci, koji su proizveli mnogo različitih Maglev tehnologija i postavili zapise o brzini tijekom 70 i 80 godina, sada imaju najiskusnije tvrtke u ovom području.

Na dnu vlaka nalazi se platforma ispod tračnica. Magneti u ovoj izbočini povlače magnete u tračnicu i održavaju vlak u ravnoteži. Logika suprotnih polova koja vuče vlak koristi se za kretanje. Zavojnice ispod vlaka i na tračnicama se pune s + i - redovito opterećuju, tako da pol u vlaku mora stalno pratiti magnetsko polje u tračnici. Tako se vlak kreće. U ovom sustavu brzina vlaka kontrolira se kontrolom frekvencije. Brzina promjene polova plus i minus određuje brzinu vlaka.

Najozbiljnija primjena Maglev-a stavljena na raspolaganje javnosti provedena je u Kini. Sustav, koji je aktivan od 2004-a, ubrzava do 430 brzine i 30 kilometar linija putuje u 7 minuta 20 sekundi. Zapravo, vlak ima rekordnu brzinu od 501 kilometara na sat. No, zbog ekoloških uvjeta i udobnosti putnika, prosječna brzina se održava oko 400 kilometara na sat.

Maglev u Kini stoji iza Nijemaca. Strukture sustava i vlakovi priprema tvrtka Transrapid. Tvrtka je osnovana u partnerstvu sa Siemensom i ThyssenKruppom. Željeznički sustav izgradila je grupa kineskih tvrtki.

Trošak SMT sustava u Kini bio je $ 1.33 milijardi. Cijena izgradnje svakog kilometra dvosmjernog sustava dolazi od 43 milijuna dolara. To uključuje i cijenu vlakova. Stoga je ugradnja sustava Maglev vrlo skupa. Razlog za ovu cijenu je da je cijeli željeznički sustav opremljen milijunima skupih svitaka. Osim toga, vlakovima je potrebna ravna linija što je više moguće za vožnju velikom brzinom. To znači mnogo mostova i dobro izračunatih padina.

Ali Kina nema namjeru zaustaviti se. Kineska vlada, koja je od 2006-a planirala proširiti sustav, želi povećati brzinu s jedne strane. Danas se raspravlja o korištenju vlakova koji putuju na 1000 kilometrima. Naravno, to je vrlo teško postići standardnom metodom jer će trenje zraka i utjecaj G sile na putnike doseći goleme razine. Zbog toga se planira vožnja vlakova u vakuumskoj cijevi.

Francuski standardni TGV vlakovi s kotačima mogu doseći brzine od oko 500 km. Ali ova tehnologija je više ograničena nego Maglev. Kao rezultat, kotači koji trljaju tračnice imaju fizičku granicu. Tehnologija Maglev teoretski je neograničena u brzini. Izvan Kine, Japan koristi Maglev vlakove, a Južna Koreja planira lansirati novu liniju za kratko vrijeme. Osim toga, zemlje poput Malezije, Indije, Irana i Venezuele planiraju Maglev u svijetu. U Turskoj je sličan TGV sustava vlaka velike brzine je instaliran i sustav ne dolazi po svaku cijenu zato jer se Maglev dnevnog reda.

izvor: www.scroll.com.t je