Prema riječima dužnosnika najvažnijih kompanija koje jako dobro poznaju Tursku i usmjeravaju svjetsku željezničku industriju na berlinskom sajmu İnnoTrans, naša situacija nije ohrabrujuća. Naše željeznice postale su prilično komplicirane s odvojenim sustavima, signalizacijom, elektrifikacijom, ulaganjima u vlakove i tramvaje na TCDD linijama iu nekim pokrajinama. Na istoj liniji ne mogu se koristiti različiti vlakovi i tramvaji. Elektrifikacija i signalizacija svakog voda se izvodi drugačije. Rezervni dijelovi, znanje, iskustvo, održavanje, zapošljavanje tehničkog osoblja i iskustvo ne mogu se prikupljati u istom skupu. Zapažanja stranaca su upravo takva. Turska ulaže u željeznicu, pridaje joj važnost, troši milijarde dolara na njezinu infrastrukturu, ali ne postupa pametno. Radi malo i nekvalitetno za velike novce. Čak iu željezničkom prijevozu Istanbula djeluju 4 različita sustava 4 različite tvrtke. Isto vrijedi i za TCDD-ove željezničke sustave diljem Turske. Mogu li takva ulaganja dobiti kvalitetu i učinkovitost? Kada je u pitanju željeznička industrija u svijetu, među prva tri su Bombardier, njemački Siemens i francuski Alstom, koji su kanadskog podrijetla, ali čije je sjedište prijevoznika u Njemačkoj. Preostale zapadne i dalekoistočne tvrtke moguće je podijeliti u različite kategorije. Primjerice, španjolski CAF, francuski Thales, talijanski AlsadoBreda nisu prvoligaši. S druge strane, natječajna metoda modela Build-Operate-Transfer (BOT), s kojom je Turska zapela, daje prednost dobicima tvrtki i konzorcija koji će je graditi, a ne kvaliteti željezničke infrastrukture koja će biti potrebna u dugoročno.
On čini sve na turskom, a zatim se okreće!
Recimo da će se prokopati tunel i izgraditi podzemna željeznica. Državna ili lokalna uprava izlaze na natječaj. U ovom slučaju u igru stupaju graditelji, budni izvođači, a ne dobri igrači željezničke industrije. Ovisno o situaciji na kojoj se radi, pitanje odlazi od glavne teme kao što je željeznička infrastruktura i okreće se gradnji jer gradnja čini 60-70%, ponekad 80%. Tada ti ugovarači odlaze i surađuju s najjeftinijim pružateljima infrastrukture. Dakle, povratak u zemlju od igranja svake žičane željezničke investicije u Turskoj.
Prvo i najvažnije, Zakon o javnoj nabavi (ZJN) treba izmijeniti kako bi privukao strane ulagače u konkurenciju. Osim toga, potrebno je razdvojiti građevinske radove i željezničku infrastrukturu. Nužno je odabrati najbolje tvrtke na tom području i stvoriti konkurentno okruženje određivanjem sustava koji je u potpunosti razjašnjen. Ako su u turskoj željeznici dugoročni, stalni, visokokvalitetni, domaći doprinos pružatelju zaposlenja, naučit ćete know-how, možete postati model za strane ulagače koji će biti upućeni u proizvodnju. Naravno, ako netko želi ...
Uz to, transformacija je ključna za ulaganja u industrijsku proizvodnju od strane javnosti. Logika "proizvest ću sve" nije točna kada se gledaju igrači širom svijeta. Javnost može podržati sektor, ali budući da ne može upravljati tvrtkama koje će stvoriti konkurentnu moć ...
Predstavnici Bombardiera u Turskoj, Turska
Unatoč svemu, važni svjetski igrači vide Tursku kao dobro tržište željezničkih sustava. Na primjer, Bombardier je ostvario značajna postignuća u zrakoplovnoj industriji, radio je kao menadžer u tehničkim i komercijalnim odjelima svjetskog giganta kao što je Airbus, koji je napredovao do pozicije voditelja opskrbe, a nedavno je imenovan Aziz Erdinç, koji je radio u zrakoplovnom odjelu Boeinga i Bombardiera, na mjesto predstavnika Turske. Bombardier, koji ima svoj potpis na mnogim važnim željezničkim sustavima u Turskoj, bio je ambiciozan za natječaj za prvi metro u Turskoj bez posade, koji će biti pušten u promet između Üsküdara i Ümraniye. Ako pobijede, čini se da će otvoriti novu stranicu u Turskoj i krenuti u proizvodnju. Mislim da je to glavni razlog zašto su pronašli Erdinça i doveli ga na ovo mjesto.
Jer Aziz Erdinç je ime koje je Turskoj donijelo 350 milijarde dolara preko TAI kanala s dizajnom krila i proizvodnjom Airbusa 3 tijekom njegovog mandata predsjednika odjela za nabavu Airbusa. Nije uzalud Bombardier pružio ovu ruku Erdinçu, čiju vrijednost ne cijeni niti jedna javna ili privatna tvrtka u Turskoj, koja je visoko opremljena i iskusna...
Izvor: HaberTürk
Pogledaj profil korisnika Güntay
Budite prvi koji će komentirati