51 izvorni izazov na željezničkom sustavu (PRIVATE NEWS)

OSTİM klaster željezničkog prometa prihvatio je 51 posto kompenzacije u metrou u Ankari. Ovaj je korak bio vrlo važan uspjeh za industriju. Vrijeme je da se ovaj pristup primijeni na druge natječaje.
Sektor je započeo borbu za korekciju ponuda općina Samsun i Konya, za koje se tvrdi da su "dostavljene na adresu", zanemarujući prag od 51 posto.
Na sastanku u Ankari OSTİM, industrijalci su rekli, „51 posto važan je korak i definitivan prag. Oni koji idu dalje od ovoga, nemaju opravdanja. Turska je u stanju proizvesti ta vozila ", rekli su.
S klasterom željezničkih transportnih sustava Anadolije, petim klasterom ANKARA - OSTİM, vaše novine SVIJET razgovarale su o trenutnoj situaciji i budućnosti sektora željezničkih vozila. Istaknuti konsenzus nije bio da se odstupi od zahtjeva od 5 posto lokalnog doprinosa utvrđenog u metrou u Ankari. Na sastanku koji je režirao pisac novina DÜNYA Rüştü Bozkurt, a kojem su prisustvovali glavni urednik lista İbrahim Ekinci, šef vijesti o spavaonicama Handan Sema Ceylan i predstavnik Ankare Ferit Barış Parlak, 51 posto turske industrije to može lako učiniti, a 70 posto za nekoliko godina. zabilježio da je mogao zarobiti.
Pozivajući se na birokratske prepreke, industrijalci su zahtijevali da se specifikacije pripreme u dogovoru s tvrtkama. Istaknuto je da bi ti sustavi trebali biti državna, a ne vladina politika. Spašavajući vozila koja treba uzeti s najmanje 70 posto lokalnog sadržaja, na svijetu će se dogoditi tržište od gotovo 2 bilijuna dolara, a Turska bi trebala dobiti dio ove pite.
"Sve možemo učiniti lokalnim, a ne 51 posto"
Izrazivši da rade na povećanju konkurentnosti tvrtki u OSTİM-u, predsjednik OSTİM-a Orhan Aydın izjavio je da su jedan od najvažnijih tih djela klasteri te je izjavio da u OSTİM-u postoji 5 klastera uz dodatak 'Anadolskog klastera željezničkih sustava'. Ističući da domaća industrija ima sposobnost izrade svih ovih sustava, Aydın je rekao: „Vidimo da proizvodi koje ovdje možemo proizvoditi dolaze iz inozemstva. Postoje neke praznine kad kažemo "zašto je to tako". za dogovaranje potrebnih aranžmana tvrtke ne mogu rješavati probleme pojedinačno, dajući velike opise kako Turska kao rezultat ovog natječaja odlazi u inozemstvo jer ne možemo izvršiti integraciju sustava. "Jedan od načina za uklanjanje tih praznina temelji se na našem okupljanju."
Napominjući da je 51 posto domaćih potreba dovedeno na natječaj za metro u Ankari kao rezultat radova koje je izveo klaster, Aydın je rekao: „Ovih 51 posto vrlo je važno. To je postalo prijelomna točka. Od sada nitko više ne može ništa napisati u natječajnim specifikacijama ispod 51 posto u željezničkim vozilima. Ne 51 posto, u Turskoj to možemo učiniti sve što možemo. Od sada moramo integrirati te sustave, dizajnirati ih, pronaći pionirske tvrtke i pilot tvrtke, grupirati se i zaobići ih ”, ​​rekao je.
"Turska bi trebala iskoristiti ovu priliku za bolju procjenu"
Izjavljujući da je stopa domaćeg doprinosa u tom sektoru vrlo niska, član uprave Zaklade OSTİM i koordinatorica nacionalnih tehničkih projekata OSTİM Sedat Çelikdoğan rekao je, "Ovo pitanje treba gledati kao šansu za razvoj naše domaće industrije". Likelikdoğan je rekao da bi zahtjev za 51 posto trebalo potražiti na sljedećim natječajima. Izražavajući da su tvrtke rođene spremne da svojim dizajnom i proizvodnjom budu perspektivne nacionalne marke, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar i kao primjer naveo RTE. “Postoje marke koje nisu u automobilskom sektoru u ovom sektoru. Nema stranih investitora koji bi kasnije ušli u taj sektor. Turska mora procijeniti najbolje od ove mogućnosti ", rekao je likelikdog, rekavši da je spremna za nacionalnu marku da će stopa doprinosa od 1 posto biti spremna za nacionalnu marku," tvrtka bi trebala završiti suradnju i posebno je treba poticati ", rekao je. Izgleda da je Turska naglasila potrebu postavljanja vlastitih standarda.
Navodeći da su napravili korak s 51 posto, ali to nije bilo dovoljno, Čelikdogan je izjavio da bi u skladu s tim trebalo izmijeniti zakonodavstvo Uprave za javne nabave. Likelikdoğan, koji želi oblikovati državnu politiku u tom smjeru, izjavio je da treba pružiti potporu kako bi se istakle proizvodne tvrtke i rekao: „Moramo učiniti naše tvrtke ne nacionalnim igračima već međunarodnim igračima. Potpore bi trebale biti usmjerene na otvaranje prema međunarodnom tržištu, a ne prema tržištu zemlje ”, rekao je. Naglasivši da bi potpora za istraživanje i razvoj trebala biti usmjerena na projekte, ,elikdoğan je rekao da tvrtke treba poticati kad započnu ulagati i rekao: "Na primjer, oni traže zemlju, mi moramo tražiti zemlju". Ističući da postoji potreba za percepcijom koja uzima u obzir međunarodno tržište, a da ne ovisi samo o domaćem tržištu, Čelikdogan je rekao: "Nema industrije bez industrije dobavljača". Likelikdoğan je napomenuo da bi podrška za istraživanje i razvoj projektima koje su poduzele tvrtke trebala biti najmanje 75 posto.
"Sveučilište bi trebalo biti u središtu klastera"
Izjavljujući da je izabran za predsjednika odbora direktora koji je formirao klaster anatolskih željezničkih transportnih sustava, rektor Sveučilišta Çankaya Ziya Burhanettin Güvenç napomenuo je da s OSTİM-om provode klasterske studije već 6 godina. Güvenç je rekao, "Središte klaster modela trebalo bi biti sveučilište, naše institucije koje predstavljaju sektor oko njega i relevantne institucije javnosti u trećem prstenu."
Izjavljujući da su birokrati koji su pripremili specifikaciju bili obučeni na sveučilištima, Güvenç je rekao: „Nepravedno je to očekivati ​​od tih birokrata jer su to samo ljudi s preddiplomskim obrazovanjem koji ne odrastaju u kulturi istraživanja i razvoja. Slabi su u razvoju nečeg novog i generiranju rješenja. Ali ako je namjera birokracije dobra, ove specifikacije treba pripremiti odlaskom na teren i sastancima s tvrtkama i stručnjacima ”. Objašnjavajući da birokrati ne podliježu kriteriju za promicanje temeljenom na učinku, Güvenç je rekao: „Oni ne rade jer ćete svoj sektor odavde ovdje dovesti za pet godina. Kao da žive u zemlji bez deficita tekućeg računa ili nezaposlenosti. Tvrtke u klasteru su rastrgane, naši birokrati to uopće ne osjećaju. U slučaju Konya i Samsun, napisana je specifikacija koja izravno opisuje tvrtku. Nije li to zločin? Znate, u tenderskom zakonu sve je bilo besplatno. Ovaj je posao nemoralan ”, rekao je.
Objašnjavajući da će se okupiti ako budu slične aktivnosti u drugim provincijama osim ovog klastera, Güvenç je rekao: „Moramo biti jedan klaster. Regionalni klasteri se mogu uspostaviti u nekim sektorima, ali pogrešno je imati više od jednog klastera u sektorima koji zahtijevaju vrlo visoku dodanu vrijednost, znanost i naprednu tehnologiju “, rekao je.
"Možemo postati 3 posto lokalni za 100 godine"
Tvrtka je rekla da ima kapacitet učiniti 60-70 posto tramvaja ili metroa koji se trenutno nalazi u Turskoj Bozankaya Predsjednik Odbora Doğan BozankayaGlavni problem je u proizvodnji softvera, elektronike i vučnih motora, dodao je. Da biste mogli učiniti 100 posto, to znači da je potrebno trogodišnje razdoblje. BozankayaSamo da moramo gledati na tržište jer su Turska, Sjeverna Afrika, Azija i Rusija primijetile da je tržišni potencijal velik. “Primjerice, samo u Moskvi postoji 200 'tramvaja'. Rusija je veliki potencijal. Bozankayarekao da se nada budućem procesu. “Nemamo problema sa standardnom tehnologijom. Što se tiče softvera, moramo se malo više usredotočiti na određena pitanja. Ako se koncentriramo, dostići ćemo kapacitet koji možemo učiniti za 3 godine. Bozankaya, trenutno
Rekao je da postoje tvrtke koje to mogu, ali proizvodi se smatraju "rizičnim" jer nisu testirani. Bozankaya„Imamo podzemnu željeznicu i laka željeznička vozila koja smo mi dizajnirali. Uskoro lansiramo. Uz to, imamo i autobus koji smo 100% napravili sami ”.
Naglašavajući da se specifikacije trebaju izdavati uz savjetovanje s tvrtkama Bozankaya"Specifikacija definitivno ne odgovara uvjetima u Turskoj," rekao je. Izjavio je da bi na sveučilištima trebalo otvoriti odjel za tramvajsku tehniku.
"Turska bi trebala dobiti udio s 2 bilijuna tržišta"
Predsjednik Udruženja željezničkih prometnih sustava i industrijalaca (RAYDER), koji je izjavio da je zahtjev 51 strogo neophodan limit. Durmazlar Koordinatorica projekta željezničkih sustava Taha Aydin, Turska, napominjući da to određuje njegovo mjesto u ovom sektoru. Turske dvadesetogodišnje projekcije za 20 tisuća i 5 automobila Aydin, što ukazuje da je potreba za objavom njihove ekonomske vrijednosti oko 500 milijardi dolara. Aydın je rekao: „U mjestima s više od 45 tisuća stanovnika trebao bi postojati laki željeznički sustav i podzemna željeznica ako je iznad 350 milijuna. Moramo odustati od autobusa ”, rekao je. Rekavši da su napravili vozilo pod nazivom Svilena buba, Aydın je rekao: „Vozilo je trenutno u fazi ispitivanja. 1 mjeseca kasnije dizajnirao je i proizveo u Turskoj bit će gotov i prvo vozilo koje je dobilo dokument o odobrenju ", rekao je.
“Od Nurija Demirağa nitko nije spomenuo 'd' željeznice. Priprema se strateški plan za 2023. i činilo se da ne postoji takva zabrinutost ”, rekao je Aydın, naglašavajući da ti sustavi više ne bi trebali biti vladine politike i pretvarati se u državne politike. Trebao bi nastaviti izgovarati Aydinov psihološki prag od 51 posto, a zatim bi se ova brojka mogla postupno povećavati razvojem događaja u Turskoj. Napominjući da na arapskom poluotoku postoji tržište od 450 milijardi eura, 250 milijardi dolara u Kini, 500 milijardi dolara u Rusiji i 170 milijardi dolara u Europi, Aydın je rekao: „Na svijetu postoji tržište od približno 2 bilijuna dolara. Turska dijeli zašto to prihvaćate? " rekao je.
"Bili smo sami u elektronici vozila"
Konstatirajući važnost podindustrije Durmazlar Menadžer mehatronike Levent Udgu izjavio je da je potrebno raditi koordinirano ne samo u mehatroniki već i u elektronici i softverskim sustavima. UDG ukazujući da su linije Turske u lošem stanju u elektroničkom softveru, "Ali vrlo smo usamljeni kad smo započeli s elektroničkim alatima", rekao je. Što se tiče softvera pronađenog u Turskoj, koji izražava beskrajnu ponudu UDG-a, "mladi blistaju. Ali imamo ozbiljnih problema u elektroničkom kontekstu ”, rekao je. Izjavljujući da se ozbiljna istraživanja i razvoj trebaju obaviti u vezi s elektronikom i softverom, Udgu je rekao, „Osim toga, nužno je događaje riješiti brakovima u kritičnim komponentama. Brak, čak i ako postoji potreba za istraživanjem i razvojem u Turskoj ", rekao je. UDG, treba dodati minimalni postotak vozila koja će se u Turskoj kupiti za 70 s lokalnim sadržajem.
"Zahtjev za domaćim proizvodom može se nametnuti tijekom dobivanja kredita"
Izrazivši da osiguravaju matice za željezničke sustave u Istanbulu, zamjenik generalnog direktora Berdana Civate Abdullah Overview rekao je da mogu pružiti sve vrste visokokvalitetnih matica i vijaka, a mogu i izraditi posebne vijke. „Izrađujemo sidrene ploče tornjeva vjetrenjača Nordeksa u Njemačkoj i Alstoma u Španjolskoj. Vidite, mi radimo kvalitetan posao, kad kažemo zašto nam ne date još posla, oni nam daju sljedeći odgovor. Te tvrtke dobivaju kredit, na primjer, uzimaju zajam od Hermesa u Njemačkoj, njihov supružnik dobit će tu robu iz Njemačke, a vi ćete dobiti iz Turske. "Zašto previše materijala kupujemo izvana, a ne kočimo? Istu politiku možemo koristiti u željezničkim vozilima."
"Birokrat nema priliku napisati specifikaciju"
Selahattin Düzbasan, predsjedatelj Ilgaz İnşaat, izjavio je da bi Ministarstvo trebalo pripremiti specifikaciju koja uključuje sve predmete kao što su materijalni standard, građevinski standard polazeći od infrastrukture i rekao: „Ako danas treba napisati specifikaciju, mi ćemo je napisati. Birokrat nema šanse ovo napisati. Jer moraš živjeti da bi pisao ", rekao je. Napominjući da je suradnja sveučilišta i industrije vrlo važna, Düzbasan je rekao da bi trebalo uspostaviti ispitne centre. Düzbas, "Vjerujem da je Turska na dobrom putu. Ako nastavimo ovako, vjerujem da ćemo stvoriti i našu industriju i našu podindustriju. Mnogo je prepreka za to, ali vjerujem da ćemo svojim kreativnim idejama spriječiti i prevladati ove probleme ”.
"Trik je u inženjerstvu sustava"
Izražavajući da proizvode niskonaponske sustave, generalni direktor Art Electronic Systems Alp İyigün napomenuo je da su razvili sustave poput informacijskih sustava za putnike i hitnih sustava. „Dobit, poteškoća i ključna poanta ovog posla je u inženjerstvu sustava. Radim cijeli sustav kako bih mogao reći da ne moram proizvoditi niskonaponske sustave u Turskoj. Ako mogu kupiti ovaj proizvod s različitih mjesta i integrirati ga, čak i ako ga mogu prikupiti iz inozemstva i mogu izvršiti sistemsko inženjerstvo ovog posla, mislim da bi trebalo prihvatiti da je „ovaj proizvod moj proizvod“. Ne moramo raditi sve u elektronici. Govoreći kao dobit u poslu i kao ključnu točku je sistemski inženjering, İyigün je primijetio da ako se pruži podrška u inženjerstvu sustava, postoji hardver koji može doseći bolje bodove.