Jedina ponuda za Natječaj za brzu željezničku stanicu, koja izgleda kao 'svemirska baza' koja će se graditi u Ankari, došla je od partnerstva Limak İnşaat-Kolin İnşaat-Cengiz İnşaat. Izvori TCDD-a istaknuli su da jedina ponuda za stanicu, koja će biti dovršena za 2 godine, neće stvoriti problem konkurencije i rekli su: “Ponuda je procijenjena. Vidjelo se da su dokumenti kompletni”, kazao je.
U četvrtom natječaju 3 natječaja, koji je prethodno bio popraćen odgodama, zamjenik glavnog direktora TCDD-a İsmet Duman bio je predsjednik komisije. Duman je kazao da će se graditi-operirati-transfer (BOT) model, koji je do sada uspješno implementiran u izgradnju zračnih luka, implementirati po prvi put u željezničkom projektu, a ako se ovaj projekt uspješno završi, primjenjivat će BOT model za buduće projekte. Duman je podsjetio da je natječaj za tvrtku 10 dobio specifikaciju, rekavši da je jedina ponuda došla iz građevinskog partnerstva Limak Construction-Kolin Construction-Cengiz Construction.
Prema specifikaciji, razdoblje izgradnje ne može biti dulje od 2 godine, rekao je Duman, nakon provedenih potrebnih istraživanja i procjena, otvorit će se ponuda radnog vremena.
Izvori TCDD-a istaknuli su da jedna ponuda neće stvoriti problem konkurencije i rekli su: „Natječaj je bio otvoren za javnost. Stoga nema problema s konkurencijom. Ponuda je ocijenjena. Vidjelo se da su dokumenti cjeloviti. Uskoro ćemo otvoriti financijske ponude pred novinarima ”, rekao je.
Limak Construction Industry Inc.-GMR Joint Venture Group i partnerstvo İçtaş-Cengiz İnşaat licitirali su za natječaj za brzu željezničku stanicu, koji je prethodno održan. Ministarstvo prometa nije pronašlo natječaj održan u ožujku, na kojem je zajednička pothvat İçtaş-Cengiz dala najbolju ponudu, kao "prikladnu". Natječaj je tada otkazao TCDD.
Na prethodnom natječaju (iz Ankare) izvođaču bi na karti davali 2.5 dolara + PDV po putniku. Trajanje je bilo ograničeno na 7 godina. Ovim je natječajem jamstveni rok za putnike povećan sa 7 na 14 godina. Iznos koji se plaća po putniku bio je 1.5 dolara + PDV. Izvođač će osigurati 14 milijuna putnika u 80 godina.
Željeznički kolodvor za velike brzine u Ankari bit će izgrađen na zemljištu između bulevara Celal Bayar i postojeće zgrade kolodvora. Izgradit će se na površini od 21 tisuću četvornih metara. U prizemlju stanice bit će putnički saloni i kiosci koji će imati kapacitet od 50 tisuća putnika dnevno i 15 milijuna putnika godišnje. Nakon pomicanja linija na postojećem kolodvoru, novi kolodvor imat će 12 brzih vlakova duljine 420 metara, 6 konvencionalne, 4 linije prigradskih i teretnih vlakova, na koje istovremeno može pristati 2 brzih vlakova. Željeznički kolodvor za brze željeznice u Ankari i postojeća stanica koristit će se u koordinaciji, a dvije će stanice biti povezane pod zemljom i nad zemljom. Prema projektu, sustav javnog prijevoza lake željeznice gradit će se od Ankarayeve stanice Maltepe do nove stanice s tunelom s pokretnom prugom.
Budite prvi koji će komentirati