Nakon pola stoljeća zanemarivanja, u posljednjih 10 godina, željeznice su preispitane kao državna politika, kao što je to učinio TCDD u posljednjih 10 godina, te je pokrenuta mobilizacija željeznica. Najvažniji pokazatelj toga je da se investicija u željeznicu, koja je 2003. iznosila 483 milijuna TL, povećala za 2012 puta u 14,5. i dosegla 7 milijardi TL.
Sve do 2003-a, operativne i investicijske aktivnosti nastavile su se ograničenim izvorima financiranja, dok su 58, 59 i 60. U razdoblju vladavine, željeznice su postale prometna politika u okviru prometne politike. Kao rezultat toga, u tom su se razdoblju smanjile investicijske potpore mnogih drugih sektora, dok je investicijska potpora željezničkog sektora povećana. Po cijenama 2012, približno 27,5 milijardi TL-a preneseno je na željeznički sektor.
2003 - 2003 km nova željeznička pruga izgrađena je u 2011-1.085 razdoblju kao rezultat davanja prioriteta željezničkim ulaganjima unutar transportnog sustava još od 1950. Tako je izgradnja ceste, koja je bila 2003 km godišnje od 16 do 2004, povećana na 2011 km godišnje tijekom razdoblja 135-XNUMX.
TCDD je dovršio obnovu i novu cestu 10 Km u posljednjoj godini 1.085 i planiranu željezničku liniju 2023 Km (10.000 Km izgrađen) i konvencionalnu liniju 888 Km do 4.000.
Željezničke pruge izgrađene u zadnjih 10 godina
- Menemen-Aliağa: 26 Km (Ukupna vrijednost investicije: 4,9 milijuna TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (Ukupna vrijednost investicije: 5,6 Million TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (Ukupna vrijednost investicije: 35 Million TL)
- Linija Ankara-Eskişehir: 464 Km (Ukupna investicija: 1,9 milijarda TL)
- Linija Ankara-Konya: 424 Km (Ukupna vrijednost investicije: 1,3 Billion TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Ukupna vrijednost investicije: 22 milijuna)
Od 2003. do 2012. godine obnovljeno je više od polovice željeznica izgrađenih prije i poslije Republike, kao i izgradnja brzih i konvencionalnih cesta u željezničkom sektoru. U ovom su razdoblju novi strojevi za održavanje i popravak cesta osigurani korištenjem najnovije tehnologije kako bi naši timovi za održavanje i popravak mogli učinkovitije i učinkovitije održavati svoje svakodnevno održavanje cesta i kontrole u sklopu obnove cesta.
Usporedno s izgradnjom i obnovom pruga, modernizacija postojećih pruga osnažena je projektima signalizacije i elektrifikacije prema zahtjevima današnje tehnologije. U ovom kontekstu; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – granica, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir-Kütahya – Balıkesir, Cumaovası – Tepeköy. Izgradnja djela od Na dionici se nastavljaju projekti signalizacije i elektrifikacije. U bliskoj budućnosti započet će izgradnja signalizacije i elektrifikacije linija Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice.
TCDD je surađivao s lokalnim vlastima na razvoju željezničkog sustava u gradskom javnom prijevozu. Egeray u Izmiru, Başkentray u Ankari, Marmaray u Istanbulu, Gaziray u Gaziantepu.
Gotovo sva naša tehnička flota vozila je obnovljena i proizvodnja ima prioritet u vlastitim tvornicama. Između godina 2002-2012, 12 brzi vlak Vlak, 32 PC prigradskog vlaka Set, 12 PC DMU Vlak Set, 89 PC Diesel Electric Train Set i 4 PC Domaći DMU Vlak Set su proizvedeni.
Uspostava logističkih centara
Započela je izgradnja projekata logističkog centra 19, koji su jedan od zahtjeva kombiniranog prijevoza tereta. Samsun, Usak, Halkalı Kompletirani su logistički centri i završene su prve faze Denizli-Izmit-Eskisehir i Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1 s djelima pozornice. Započeti su radovi na izgradnji Etapa i Balıkesira, au tijeku su i drugi logistički centri.
Naše povijesne postaje i postaje modernizirane su i obnovljene u skladu s njihovim identitetom kako bi postale središte privlačnosti gradskog života.
2003 arasında 2011 km nova željeznička pruga izgrađena je između 1.085 godina. U tijeku je izgradnja brze i konvencionalne željeznice 2.078 km. Uspostavljanje jezgrene željezničke mreže velikih brzina koja obuhvaća koridore Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir i Ankara-Konya određena je kao prioritetni cilj.
U tom okviru; Dovršen je dio dionice Ankara-İstanbul za brzu željeznicu u Ankari-Eskişehiru, a 13 je otvoren za upravljanje brzim vlakovima na 2009. Dakle, naša zemlja ima tehnologiju High Speed Train 8 u svijetu. 6 u Europi. Zemlja je u porastu. Građevinski radovi se ubrzano nastavljaju u dionicama Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) i Kocaeli (Köseköy) -Gebze. 50% fizički napredak postignut je u izgradnji Eskişehir-Kocaeli (Gebze) dionice.
Dok se Ankara-Istanbul spušta do 3 sati, radovi na dovršenju naše druge linije YHT-a, Ankara-Sivas, u 2014-u, nastavljaju se brzo.
Po prvi put u našoj zemlji, 24 je počeo transportirati u željezničkoj pruzi Ankara-Konya, koju su od kolovoza 2011 izgradili lokalni izvođači s vlastitim inženjerima i radnicima.
MARMARAY, koji će pružiti dugoročno rješenje problema transporta u Istanbulu, povezivat će kontinente Azija-Europa s neprekinutim željezničkim sustavom pod morem. Istanbul je jedan od rijetkih gradova na svijetu. siguran, udoban, trajan gradski i međugradski moderni željeznički sustav. Vrijeme putovanja bit će skraćeno, a broj putnika u prigradskom vlaku će imati udobnije putovanje, a 4 godišnji san bit će ostvaren.
U MARMARAY-u, čiji se građevinski radovi brzo nastavljaju; Svih 11 elemenata cijevi postavljeno je na morsko dno na dubini od 40-60 m, a dovršen je cijevni tunel dug 1.387 m, pružajući kružnu vezu sa kopnenim tunelima između Europe i Azije. Cilj prvog dijela projekta je puštanje u rad 2013. godine.
Kako bi se prevezli putnici na željezničkoj pruzi za brzi prijevoz, osigurani su setovi brzinskih vlakova 250 s mogućnošću 12 km / h. Nadalje, nastavljaju se radovi za isporuku garnitura 300 brzih vlakova koji mogu ostvariti brzinu od 7 km na sat.
U tijeku su izgradnja projekata Ankara-Sivas, Ankara-Bursa i Ankara-İzmir High Speed Railway, koji čine koridor istok-zapad naše zemlje. U tijeku su pripreme za željezničku prugu Sivas-Erzincan, koja je uključena u investicijski program.
Uz izgradnju željezničkih pruga velike brzine i konvencionalnih željeznica, sve su ceste obnovljene, a ukupna cesta 2003 km obnovljena je između 2011-6.455 godine, a prvi put su počeli koristiti šine 60 kg / m i betonski pragovi tipa B 70. U okviru radova, linija İzmir-Aydın obnovljena je prvi put nakon 159 godine. Također od 2003 do kraja 2011; Izrađena je 1.832 obnova škare i 171 tisuće zavarivanja.
Surađujemo s domaćim i inozemnim privatnim sektorom za razvoj napredne željezničke industrije. HACON u Sakarya (Turska), ASAS (Turska), EUROTEM partnerstvo s HYUNDAI-TCDD željezničkih vozila tvornica je osnovana. Marmaray setovi se još uvijek proizvode u objektu. Tvornica škare brzih vlakova (VADEMSAŞ), tvornica željezničkih elemenata za željeznice Erzincan i Tvornica betona za spavanje Sivas High Speed osnovane su u partnerstvu s TCDD-om. Za HHT linije
Sklopljena je strateška suradnja s korporacijom Machinery and Chemical Industry Corporation za proizvodnju setova kotača, koji su isporučeni iz inozemstva, u Kırıkkaleu. Kao rezultat nastojanja da se uspostavi domaća željeznička industrija, eliminirati će se ovisnost o inozemstvu i naša će zemlja moći izvoziti proizvode u svoju regiju.
Ciljevi 2023-a TCDD-a su 10. Vijeće za promet. U ovom Vijeću donesene su važne odluke i mapiran je transportni sustav. Unutar tog okvira, 2023 milijardi dolara od 350 milijarde dolara ulaganja u sektoru prijevoza do 45 će biti napravljen na željeznice.
U tom okviru; - Izgradnja nove mreže vlakova za velike brzine u tisućama kilometara od 2023 do 10-a. Izgradnja konvencionalne nove pruge 2023 tisuća kilometara do 5. Cilj 2023-2035 je stvaranje željezničke linije velike brzine 2960 kilometara, konvencionalne linije 956 kilometara. Neke od njih planiraju se realizirati modelom graditi-operirati-prenijeti (BOT).
Kao rezultat toga, naša Republika 100. Kada je 2023 godina u godini, naša zemlja će postići moderni željeznički sustav koji je ujedno i san Velikog vođe Atatürka.
Budite prvi koji će komentirati