16 željeznička pruga velikih brzina i obnova ulaganja na željeznici će dodati još tisuću kilometara 10-a. Ono što je još važnije su nova ulaganja u tom području i privatizacija koja će se s njom odvijati. Ove godine Ministarstvo prometa, koje dodjeljuje naknadu za željezničke investicije u iznosu od 7.1 u TL, pokušava dovršiti radove na strukturnoj i fizičkoj infrastrukturi za poslove privatizacije. Trajanje privatizacije željeznice je dvije godine.
Najtoplija tema danas je nesumnjivo željeznička postaja Haydarpaşa i njezina sudbina, koja je zatvorena za radove brzih vlakova između Istanbula i Eskişehira. privlačenje javnosti reakcija na Haydarpaşa željezničke stanice kulturne baštine kao zaštitu rasprava, uvijek bili tretirani kao pastorče u Turskoj, gotovo je uloženo otkad Republièko prve godine ponovno donio ono što se dogodilo u transportnim disciplinama. Kada smo naše projekcije pretvorili u investicijske planove i nove pravce za željeznice ministarstva, naišli smo na vrlo važne oznake za naredne godine. Turska, na primjer, s jednog kraja na drugi 16 high-speed željezničke linije će biti izgrađena i da će biti pokrenuta u više demirağl 10 tisuću kilometara. Ako se ta nova ulaganja realiziraju, željeznički prijevoz koji će posredovati 120 milijuna putnika i 24 milijuna tona tereta bit će udvostručen. Ovo ulaganje, koje će povećati kapacitet putnika i tereta, također bi se trebalo smatrati snažnim koracima poduzetim na putu privatizacije željeznica. Kao što je poznato, ministarstvo je restrukturirano u studenom, a za upravljanje fizičkom infrastrukturom privatizacije povjerena je Opća uprava za željeznice. S pravnom regulativom koju privatni sektor očekuje s velikim entuzijazmom, studije o fizičkoj infrastrukturi će potrajati nekoliko godina.
PRVI KORAK
Prvi korak koji bi otvorio put liberalizaciji u željeznici zapravo je uzet prije dva mjeseca. Ministarstvo prometa, koje ispituje primjere upravljanja željeznicom i prijevoza u svijetu, prvo je restrukturiralo instituciju. Kao što je poznato, TCDD, kao javno trgovačko poduzeće, zapravo regulira željeznički sektor.
Kada analizirali studije koje se odnose na pružatelje infrastrukture usluga u svijetu željeznički sektor, transport javljaju i bavi propisa sektora u djelatnostima tri rukava ministarstva odvojene strukture prilagoditi Turskoj, on je stvorio Željeznički Regulatorni Opća uprava u Uredbi.
Ovim propisom Ministarstvo nastoji provesti željezničke prometne aktivnosti na ekonomski, serijski, prikladan i siguran način, ovisno o gospodarskim, društvenim potrebama i tehničkom razvoju, a istodobno eliminira nedostatak zakonske infrastrukture za odvajanje institucija koje donose propise u tom sektoru. Nakon ovog zakonskog koraka, očekuje se da će proces privatizacije u željezničkom prometu biti završen uvođenjem novih linija i investicija.
Prilagođavanje dolazi
Prema ministru prometa Binali Yildirimu, privatizacija željeznica neće trajati mnogo vremena. Navodeći da 2003 prevozi 10 milijuna tona željeznicom u 201-u, Binali Yıldırım je rekao da se ta brojka povećala na 24 milijuna tona u XNUMX 1, “Ali to još uvijek boli. Potrebne su nam strukturne promjene što je prije moguće. "
Prema informacijama koje smo dobili od ministarstva, privatni željeznički prijevoz odvijat će se u jednoj ili dvije godine pružanjem pravne i fizičke infrastrukture. Uz specijalizaciju koju privatni sektor s velikom znatiželjom očekuje, privatne tvrtke koje mogu iznajmiti vagone i učiniti teretni promet mogu upravljati lokomotivama. Međutim, infrastrukturni radovi kao što su stanice i signalizacija i dalje će biti u javnom sektoru.
Predstavnici privatnog sektora čekaju dovršetak pravne i fizičke infrastrukture kako bi sudjelovali u procesu liberalizacije, rekavši da nova ulaganja moraju proći kroz regiju tvornica. Željeznički prijevoz ima povoljnu cijenu do 20 u jednom smjeru, a 40 u dvostrukom smjeru u odnosu na druga područja, a predstavnici sektora kažu da se pripremaju za privatizaciju s novim investitorima.
PRIVATNI SEKTOR SPREMNI
Durmuş Döven, predsjednik Odbora direktora Reysaş Lojistik, koji ima značajan udio u sektoru prometa, kaže da pomno prate proces liberalizacije u željeznici. Sada kada imaju 700 vagone i prevoze se kroz pet linija, rekao je Döven, rad ministarstva na ovom pitanju treba ubrzati. U ovom trenutku morate proći kroz logističkih centara novih linija i spremanje kuca, „spasenje Turske na željeznici. Privatizacija željeznica, koja je učinkovitija, sigurnija i jeftinija od ostalih prometnih područja, otvorit će put mnogim novim investitorima. Do sada smo napravili jahtu od 35 milijuna dolara. Ove ćemo godine dodavati još jednu 7 milijunsku investiciju kupnjom novih vagona
PRIVATNI SEKTOR ČEKA
Grupa Kale, koja je započela željeznički prijevoz u 1997-u, jedan je od važnih igrača u ovom području. Grupa Kale, koja svoje proizvode prevozi od Bandirme do Tatvana s 65 karavanom čiji je vlasnik, među onima koji čekaju novi proces u tom području. Llyas Öcal, operativni direktor tvrtke Kale Nakliyat, jedne od tvrtki iz grupe, kaže da su cijene porasle uslijed uzastopnih povećanja željezničkog prijevoza, a ovo područje je postalo profitabilno na putovanjima koja prelaze 600 kilometara. Iz tog razloga Öcal kaže da je liberalizacija nužna u željezničkom prometu i da prate pravni proces ulaganja.
Još jedan važan igrač u željezničkom prometu je Arkas grupa. Arkas, koji željeznice smatra najvažnijim kanalom za smanjenje troškova prijevoza, uspostavio je željeznički prijevoznik Ar-Gü u 2003-u. U 2011-u, Ar-Gü je kupio 115 vagone iz Tülomsaşa i povećao broj vagona u svojoj floti na 6l5. Nakon donošenja očekivanog zakona o liberalizaciji, tvrtka planira ulagati u lokomotive i povećati broj vagona kada se privatnom sektoru dodijeli pravo poslovanja.
Dok se oèekuje da æe bum zraènog prometa biti na pruzi uz liberalizaciju, investicijski program ministarstva pripremljen za taj proces je također pun.
ULAGANJE U 7 MILIJARDE LIRA
Naknada za ulaganje koju je dodijelilo Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija u 2012-u za privatizaciju željeznica je 7 milijarda 100 milijuna TL. Na željeznici na kojoj će se ove godine provesti 900 kilometara obnove cesta, težina investicijskog programa 2012 bit će na linijama za brzi vlak.
Linije Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya YHT se dovršavaju, dok se projekt željezničkog vlaka u Ankari-Istanbulu 2. Izgradnja linija Eticsehir-Istanbul i Ankara-Sivas YHT, koja je pozornica, nastavlja se. Ova linija, koja će smanjiti udaljenost između Ankare i Istanbula do 3-a, bit će dovršena u 2014-u. Osim toga, Ankara-lzmir, Sivas-Erzincan i Bursa-Bilecik između dviju linija, električnih i brzih signala 250 km nastavljaju raditi. Zapravo, očekuje se da će se ove godine započeti izgradnja projekata brze željeznice Ankara-lzmir i Sivas-Erzincan. 2011 - 2023 je 16 YHT linija koja se gradi između godina. Ukupna duljina ovih novih linija bit će utvrđena 10 tisuću kilometara.
Investicijski program Ministarstva prometa uključuje linije brzih vlakova za prijevoz putnika, kao i projekte za teretni promet.
Danas će 24 dodati još 2012 teretnih vagona na željeznicama gdje se prevozi 537 milijuna tona tereta. Ovim ulaganjima planira se udio željeznica u prijevozu 2023 u teretnom i 15 u putničkom prometu.
izvor: http://www.myfikirler.com
Budite prvi koji će komentirati