100 tvrtki koje posluju u Turskoj, dok su 92 preferirale autocestu, one koje su odabrale željeznicu 5, dok su one koje su odabrale morski put imale 3. Troškovi ukazuju na to da bi trebalo biti obrnuto. Sukladno tome, troškovi prijevoza robe brodom su 1, dok se ta brojka povećava na 4 u vlaku i 7 na cesti. Prema LODER-u, rješenje je brzi vlak ...
Konkurencija koja utječe na tvrtku i trošak cestovnog teretnog prijevoza u onih 92 posto koji preferiraju Tursku zaostala je za razvijenim zemljama za jeftiniji prijevoz tereta. Prema nekim stručnjacima, izlaz je prelazak na sustav brzih vlakova pogodan za teretni prijevoz. Dok su neki sektori u Turskoj i jedinična cijena robe koja se prevozi morem općenito, osim posebnog slučaja 1, željezni put broj 4, taktiziranje puta kopnom 7. U zemlji je pomorski prijevoz 3 posto, željeznički prijevoz 5 posto, a kopneni 92 posto. Prema tim brojkama, Turska, jeftini troškovi prijevoza u SAD-u, EU-u, Kini, znatno zaostaju za zemljama poput Rusije i Japana. U cestovnom prometu Rusija je zemlja koja se najmanje koristi ovom cestom s 9 posto, dok je ta stopa 49 posto u zemljama EU, 39 posto u SAD-u, 62 posto u Japanu i 14 posto u Kini.
PLATIMO VIŠE NOVCA
Udruga logističara (LODER) predsjednik i Sveučilište Maltepe Fakultet ekonomije i upravnih znanosti Međunarodna trgovina i upravljanje logistikom Šef turskog odjela prof. Dr. Mehmet Tanyaş, u usporedbi s razvijenim zemljama koje su zaostale u Turskoj, izražavajući jeftinu vozarinu, "Plaćamo više troškova dostave. Kako se to odražava na cijeni, konkurentna snaga opada. "Osim zemljopisnih i nekih drugih obveznih uvjeta, moramo doseći razinu i u drugim vrstama prijevoza, posebno u željeznici."
KINO IZBORNO MORE
Tanyaş je rekao da Rusiju i SAD uglavnom koriste željeznice, a Kinu morem i nastavio je na sljedeći način: „Mi smo i dalje jedna od zemalja koja najviše novca plaća nafti na svijetu. Moramo prijeći na sustav brzih vlakova pogodan za prijevoz tereta. Riječ je o sustavu brzih vlakova pogodnih za prijevoz putnika, odnosno vlakovima koji brzinom 230-250 kilometara na sat. Kada to smanjite na 180-te, kada napravite brze vlakove koji prevoze i putnike i teret, troškovi će se smanjiti, a naša konkurentska snaga će se povećati. Ovo bi trebala biti naša osnovna politika. "
Velika ulaganja u željeznice
Pogotovo u posljednje dvije godine u Turskoj, objašnjavajući da se proračun trošio više nego cestom na željeznicu Tanyaş, "međutim, on nije prikladan za sve robne željeznice. Željeznicu možda neće biti moguće koristiti za automobile ili prehrambene proizvode. Međutim, u Turskoj se možemo kretati kroz željezo ima vrlo značajnu količinu proizvoda. Ako to uspijemo postići, troškovi industrijalaca i trgovaca znatno će se smanjiti ”, rekao je.
Izvor: Večer
Budite prvi koji će komentirati