High-speed rail u centru preporod Turskoj

David stvaranje velike brzine željezničke mreže po tom Briginshaw izvijestili su iz Ankare, do godine 2023 će slaviti stotu godišnjicu osnivanja Republike, transformacija zemlje će u potpunosti biti dovršen kako bi odgovarao širi eru nacionalnih željeznica stoji na srcu ambicioznim planovima Turske.
Jasno je da je Republika Turska državna željeznica (TCDD) ravnatelj Sulejman Karaman posjetitelji uživaju reći kako je budućnost, jer je TCDD uzeti pod garancijom ili isključivanje željeznice u Turskoj 2003
Morao je donijeti definitivan izbor između ulaganja u željeznice. Veličina turske željezničke mreže gotovo se udvostručila, dosegnuvši 1923 km između godina 1951-7900. Međutim, ovo širenje usporilo se malo po malo sve do 2002-a. Iako postoje važne praznine u mreži za međusobno povezivanje, a mnogi važni gradovi poput Burse i Antalije nemaju željezničku vezu, samo 945 km nova linija
gotovo. Razlog zašto je u drugoj polovici 20. stoljeća željeznicama bilo posvećeno dovoljno sredstava bio je očit: vlada je svu energiju cestovnog prometa preusmjerila na razvoj autocesta.
A kamoli poboljšanje željeznica, a ne širenje željeznica, željeznice uskoro nisu mogle konkurirati autocestama, a to je donijelo neizbježni rezultat da je TCDD pretrpio veliku štetu u kratkom vremenu, a šteta koju je prouzročila povećavala se svake godine.
Karaman je rekao, „Vlada je 2003. godine zatražila da održimo brifing o budućnosti TCDD-a. Ili bismo i dalje patili, što bi onemogućavalo naše postojanje, ili bismo ulagali. " “Pogledali smo zemlje poput Njemačke, Španjolske, Japana i Koreje kako bismo vidjeli kako su se razvijale. Mogao je steći status razvijene zemlje ulaganjem u željeznice i brze željeznice. Turska bi mogla biti način za poboljšanje našeg gospodarstva i ulaganje u našu tehnologiju kako bi to za Tursku postalo vrlo važno. " Vlada je odobrila plan TCDD-a, a prvi izvor ulaganja počeo je teći krajem 2003. Godine 2004. investicijski proračun TCDD-a povećao se za 80% na 971 milijuna USD. Potom se proračun TCDD-a neprekidno povećavao svake godine dok 2007. nije dosegao 1.78 milijardi dolara. Sljedeći veliki porast dogodio se 3.33. godine, kada se godišnja potrošnja udvostručila na 2010 milijarde dolara.
Ulaganje TCDD-a od 2004 milijardi dolara između 2011. i 2011. (uključujući 14.6.) imalo je značajne rezultate. Završena je prva brza željeznička linija između Ankare-Eskişehira i Ankare-Konye. Obnovljeno je 80 km cesta, koje čine oko 7344% mreže; Treba obnoviti 2209 km ceste. Prošle godine u Izmiru je puštena u rad nova prigradska linija duga 79 km. Također je započeta obnova vučne snage te vučni i vučeni park vozila. Obnovljeno je 410 od 394 stanica i otvoren je prvi od 19 teretnih logističkih centara. Prva brza pruga brze željezničke pruge Ankara-Eskişehir otvorena je u ožujku 2009. godine. Linija je do svibnja iste godine prevozila 5.78 milijuna putnika, a tržišni udio željeznica povećao se s 10% na 75%, a dodatni promet uglavnom je dolazio s ceste. Linija Konya puštena je u komercijalni pogon 24. kolovoza 2011., a linija je prevozila 918.000 180.000 putnika do svibnja. Ovo je novo tržište za TCDD jer brze pruge popunjavaju važnu prazninu u željezničkoj mreži. “Dnevno prevezemo 98 putnika na dvije linije, što smo i očekivali. Također smo postigli 2% zadovoljstva među putnicima ", kaže.„ Sada pokušavamo zadovoljiti preostalih XNUMX% ".
Izmirski novi Egeray još je jedan veliki uspjeh. Egeray se otvorio u ožujku 2011. i do kraja godine prevezao 35 milijuna putnika. Očekuje se da će ove godine promet doseći 50 milijuna letova. Ako ovo stavimo u našu perspektivu, ostatak TCDD mreže prevest će 93.5 milijuna putnika. Pitao sam Karamana je li dovršetak ovih projekata spasio TCDD od štete. “Naša financijska uspješnost nije onakva kakvu bismo željeli. Plaćamo puno novca za gradnje i imamo tri linije za obnovu, ponovno signaliziranje i radove na elektrifikaciji koje će biti zatvorene do kraja 2013. godine. daje odgovor poput. Odluka o zatvaranju tri glavne linije, uključujući dio linije Haydarpaşa-Eskişehir, odražava odluku bez presedana i veličinu posla koji se obavlja. U stvari, neki dijelovi mreže više nalikuju gradilištu nego željeznici. Na primjer, cijelo predgrađe na glavnoj liniji zapadno od Ankare,
samo jedna prometnica koja se koristi, gdje se brzi i teretni vlakovi moraju kretati kako bi izašli na cestu.
Kako je TCDD uvećao svoj program modernizacije i proširenja, ove godine će se ulaganja povećati za 30% i dostići rekordnih 4 milijardi USD. Između godina 2011-2023, TCDD
47.5 planira uložiti dvije milijarde dolara, od kojih će dvije biti raspoređene za velike brzine
Do kraja 2013-a otvorit će se novi tunel ispod Bosfora u Istanbulu i
Iako je brza linija Ankara-Eskişehir br. 2014 otvorena za komercijalne usluge,
To će biti produženo do Istanbula. S vremenom putovanja od samo 533 sati za 3 km
ne samo da će željeznice po prvi puta stvoriti konkurentnu situaciju na cesti, već će ugroziti dominaciju zračnih prijevoznika na najprometnijim rutama u Turskoj. Uz to, željeznička pruga Kars-Tbilisi-Baku, koja je trenutno završena s 40%, bit će otvorena krajem 2013. godine. Završetak ovih projekata bit će snažni simboli postignutog napretka, kao i revolucionarne željeznice za putnički i međunarodni teretni promet.
Karaman smatra da se tržište teretnog prometa između Azije i Europe kreće oko 75 milijardi dolara, a TCDD želi dobiti udio u njemu. Dugoročna svrha
Izgradnjom nove linije poboljšat će se i prelazak vlaka trajektom na glavnoj liniji prema Iranu. Raspisan je natječaj za trajekte za vagone 50. Trajekt vlaka koji prelazi Crno more također je
To će biti poboljšana.
Plan odvajanja infrastrukture od rada vlaka bit će donesen kasnije ove godine i stupit će na snagu u 2014-u. TCDD će biti upravitelj infrastrukture s novim organizacijama koje su osnovane za upravljanje željezničkim uslugama, za regulaciju željeznica i za istraživanje nesreća. Karaman
dedi ovo će biti početak nekih stvari i kraj drugih gibi. Do 2015-a, prva faza željezničke mreže velike brzine nalazi se u Bursi, Afyonu i
Završit će ga vlakovi od nove brze željezničke stanice u Ankari do Sivasa i Erzincana. Projekt Marmaray koji prelazi Bospor u Istanbulu
Linijski linijski vlakovi na relaciji Sincan-Ankara-Kayaş
odvojiti vlakovi će biti povećan na četiri. Pored toga, planirane su mnoge konvencionalne linije
otvorit će se i izvršiti elektrifikacija 2800 km postojeće mreže.
Signalizacija približne 1900 km linije bit će rekonstruirana, a neki su ugovori već raspisani. Željeznička i turska gradnja Invensys
inženjerska tvrtka Fermak dobila je u siječnju ugovor vrijedan 310 milijuna eura za instaliranje ERTMS Level 2 na liniji 76 km Bandırma-Menemen.
Završetak ovih projekata trebao bi stvoriti val prihoda dopuštajući TCDD-u da vidi povrat ulaganja i transformaciju u financijskoj uspješnosti TCDD-a.
U posljednjoj fazi ekspanzije, koja će se nastaviti sve do 2023-a, brzi vlakovi
od Ankare do Izmira i gradova na južnoj obali Sredozemlja, uključujući Antaliju.
U istočnom dijelu zemlje mreža velike brzine ide do Trabzona u Crnom moru i do Karsa dalje na istoku.
a prema jugoistoku, Kayseri, Malatya i Diyarbakir. Nova konvencionalna
linije će zamijeniti neke od najgorih operatora u trenutnoj mreži i omogućiti pristup TCDD.
Crno more, od Kars do granice s Iranom i Turskom će se premjestiti na jugoistoku zatvoriti praznine u mreži; Omogućit će drugu vezu s Irakom koja ne prolazi kroz Siriju. Tako da stvarno ponosna Turske i Europe, morat će ispuniti ulogu mosta između pruge pruža južnu Aziju i Bliski istok.