SAOPŠTENJE ZA JAVNOST: "Tramvajski sustav u Bursi", raspravljano na Vijeću

BURSA URBANSKO VIJEĆE BURSA SUSRETO TAJ VRIJEME "SUSTAVA BURSA TRAMWAY" INTENZIVNO UČEŠĆE.
BURSA - Gradsko vijeće Bursa raspravlja o važnim pitanjima grada 'Bursa Speaks' sastanaka ovaj put 'Bursa tramvaj sustav' je raspravljalo uz sudjelovanje svih segmenata. Na sastanku na kojem se raspravljalo o doprinosu tramvajskog sustava gradskoj općini, svi su imali priliku izraziti svoje mišljenje.
Predsjednik Gradskog vijeća Burse Semih Pala, savjetnik načelnika metropolitanske općine Bursa Taha Aydın, generalni direktor Burulaş Levent Fidansoy, predsjednik Komore građevinskih inženjera Bursa Necati Şahin Durmazlar Prisustvovali su službenici, akademici, profesionalne komore, minibusevi i autobusi.
Predsjedavajući Gradskog vijeća Bursa Semih Pala rekao je da su na najbolji način ispunili svoje dužnosti. Navodeći da bi gradska vijeća trebala na najbolji način procijeniti gradove i općine, Pala je kazao kako Bursa to pravo koristi na najbolji način. Bursa Gradsko vijeće 4 vijeće, objašnjavajući da 34 radne skupine i napraviti studije slučaja u Tursku zajedno sa stotinama volontera u Pala, „Gradsko vijeće, razvoj gradskog života i gradske vizije i svijesti hemşericilik, očuvanje gradskih prava i vladavine prava, održivi razvoj, ekološke svijesti, društvena te radi na pitanjima kao što su solidarnost i solidarnost, transparentnost, odgovornost i odgovornost, sudjelovanje, decentralizacija. 35 je održan u mjesecu 4 tisuća operacija 80. Ove aktivnosti uključivale su radionicu o ekološkom planu provincije, izgradnju stadiona Atatürk, brzi vlak, zgradu suda i općinske zgrade, zdravstveni kompleks, sveučilišni kampus, povijesne bazare, autocestu FSM, Istanbul-Bursa-Izmir, zemljotres, Idbus, domaće automobilske subjekte. ona je dobila. Stvaramo okruženja u kojima svatko može govoriti slobodno i s poštovanjem. Na posljednjem sastanku „Bursa Speaks“ razgovarali smo o sustavu tramvaja u Bursi ”.
"Bursi trebaju 50 vagoni"
Bursa Metropolitan Općina gradonačelnik savjetnik i strojarski inženjer Taha Aydin, Skulptura-Garaža (T1), turska prva autohtona tramvajska pruga i tramvaja „Dudov svilac” napravili prezentaciju o tome. Izražavajući da uzimaju u obzir sve značajke i studije grada tijekom razvoja tehnologije, Aydın je rekao da je to projekt vizije proizvodnje lokalnog tramvaja. Aydın, koji je želio da kritike budu upućene tehničkom opremom koja je stala na zemlju, rekao je: “Projekt će se najprije pokrenuti unutar Burulaşa. Međutim, vidjeli smo da se projekt ne može dovršiti zakonodavstvom i birokracijom. Shvaćeno je da ga trebamo prenijeti u privatni sektor. Vagon košta oko 8 trilijuna. Budući da 4 čini jedan niz, 32 dolazi do bilijuna. Taj novac je otišao u inozemstvo do tog vremena. Cilj je bio pružiti dodanu vrijednost ostati u Turskoj na trenutak prije. U tom smislu, projekt treba pozdraviti. Bursi su hitno potrebni 50 vagoni. To treba učiniti što je prije moguće kako bi se novac zadržao u zemlji. Proizvodit ćemo vozilo koje je dostiglo europske standarde tehnologije i prošlo je 100 posto testova. Zapravo, proizvedeno vozilo je porijeklom iz 98-a. Proizveli smo čak i mozgove vozila. Budući da je samo 2 pola milijuna eura u inozemstvu zatraženo za njegov mozak. Svaki put ispisujete njihove kodove. Plaćate ih držeći ih se. Došli smo do točke prodaje tehnologije proizvodnjom lokalnoga mozga. "
Primjećujući da je potrebno mnogo takvih projekata, Aydın je zatražio od akademskih komora da podrže umjesto da suzbijaju projekte. Kao testovi vozila će biti završena krajem kolovoza, a vozila intelektualci koji su rekli da će Turska biti prvi put je dokument proizveden, „Turska je stvaranju branda. Možda će 10 tijekom godine biti središte željezničke tehnologije u Bursi. Prihvatiti Altepeov politički rizik, Durmazlar ekonomski, Taha Aydın je također preuzela tehnički rizik. To nije lako. Naš predsjednik Recep Altepe i mi smo u uzbuđenju što ćemo nešto dodati državi. Sanjali smo da napravimo brzo, ugodno, ekološko, ekonomsko vozilo. Uspjeli smo ”, rekao je.
30 posto tramvaja će biti domaći natječaj u okruženju u kojem nitko neće razgovarati s predsjednikom Recepom Altepeom 'dobiti 51 posto domaćih' izrazio svoju viziju izražavanja Aydın, željeznički sustav je podsjetio da 2 trilijuna svjetskom tržištu. Domaći automobili još nisu napravljeni, rekavši da je lokalni tramvaj i metro Aydin, njihov cilj je prodati, kao i najbolji način za kretanje Bursaliler je rekao. Pokazujući na tramvajsku liniju skulpture-garaže (T1), Aydın je rekao, hiçbir Nisu poduzeti nikakvi koraci bez utemeljenja na znanstvenoj osnovi. T1 je bio planiran uz odobrenje dr. Brennera. Javno mnijenje 'ne uspinje' on ima zabrinutost. To je rekao, vlasti ne bi trebali pitati kako se penjati, nego kako sletjeti. Eskalirali smo ovo vozilo, ali ga nismo mogli preuzeti. Napravili smo hidraulične kočnice. Napravili smo magnetno kočenje da zaustavimo automobil, a na nekim mjestima ograničit ćemo brzine. Razmišljali smo o svemu za ovu tehnologiju. Tramvaj 3'te 2'si puni 9 posto nagiba, puni 8.6 postotak padine može se popeti. Kritičari bi trebali otići u nekoliko gradova i vidjeti. Vidjeli smo nagib 8.6-a u Zürichu i 8.4 postotak u Stuttgartu. Potrebne padine i visine izračunate su u našim istraživanjima. Osim toga, izračunali smo da će se ubrzanje, zaustavljanje i vrijeme čekanja vozila izračunati u 17 minuta. Brzina vozila ne prelazi 400 m / s jer su intervali zaustavljanja 20 metara. Ako ne možete napraviti duge intervale zaustavljanja jer nema podzemne željeznice. U redu je 12 zaustavlja i 13 interval.
Kada je vozilo izloženo utjecaju na brzinu od 25 kilometra, vozač nije pogođen, dok utjecaj na 15 kilometražu vozila nije oštetio Aydin, sudionici su dali informacije o dizajnu i tehničkim detaljima tramvaja.
Burulaş generalni direktor Levent Fidansoy, željeznički sustav više nije poželjan, rekao je. U današnjem prijevozu, građani se moraju međusobno povezivati ​​u 2 i 30 minutnim intervalima, Fidansoy je rekao da su dimenzije vozila određene u skladu s tim. Tvrdeći da u Bursi postoji metro kao željezničko vozilo, gdje se nalazi uzdužno naselje, podzemna željeznica Sustav podzemne željeznice u našem gradu je dovoljan u smislu popunjenosti kapaciteta, ali je broj vozila nedovoljan. U prošlosti su kupljena vozila 17, a vozila 60 morala su se kupiti na liniji 48 kilometar. Da je bilo dovoljno vagona, govorili bismo o kompletnom sustavu metroa u Bursi. Dok je tramvaj bio poželjniji u središtu grada, koji ima bogatu povijest, pregledan je kapacitet putnika. U razvijenim gradovima centar je bio pješački i korištena su električna vozila. Pokazalo se da dizelska vozila oštećuju povijesne artefakte. Zato se potiču željeznički sustavi. Osim toga, ako je vijek trajanja tramvaja ili podzemne željeznice 50 godina, vijek trajanja autobusa je 10 godina. Također pruža dugoročnu prednost u troškovima.
Fidansoy je izjavio da je prva linija jednosmjerne tramvajske linije planirana na liniji Garage-Skulptura u Bursi, gdje se prvi put doživljava intenzivan pokret, te da će u drugoj fazi biti dodana Terminalna linija koja će biti integrirana u Metro stanicu Osmangazi. Podsjećajući da postoji linija Green-Grasshoppera koja je povezana s istom linijom, Fidansoy je rekao, da Planiramo to proširiti na Mihraplı. Onda će biti linija koja pokriva područje Beşevlera. Ukupno, dugoročne tramvajske linije planirane su oko 120 kilometara. Tramvajske linije diljem svijeta postaju sve poželjnije. Tvrtka 25 sudjelovala je na natječaju za tramvaj 5 mjeseca. 17 je dobio natječaj s ponudom od oko TL milijuna. Također održavamo i natječaj za autobus, ali sam iznenađen što tramvajska trka privlači toliko pozornosti. Tramvaj nije cilj, već vozilo. To je preferirani tip vozila prema potrebama putnika.
Predsjednik Komore građevinskih inženjera Bursa Branch Necati Sahin, Gradsko vijeće Bursa izrazio je svoju važnost, 'Bursa tramvajski sustav' hvala vam na sastanku održanom dana. Sahin, projekt je u suprotnosti sa planovima prostornog uređenja i standardima koji nisu u skladu, ne može riješiti problem transporta, pitanje sudova će nositi izraz, općinski tramvajski sustav usmjerio je kritike. Sahin je predložio podzemnu željeznicu umjesto tramvaja. Predstavnici drugih sekcija također su uzeli riječ i izrazili svoja mišljenja i ideje o projektu.
OPĆINA BURSA METROPOLITAN
TJELESNA UPRAVA ZA TISAK I JAVNE ODNOSE