"Metro Istanbul" u Istanbulu

Istanbul; Prema službenim podacima, to je 17. najmnogoljudniji grad na svijetu… Opet, prema službenim podacima, broj stanovnika koji stvara ovu gužvu je 15.000.000… Petnaest milijuna riječima…
Tokio, najnaseljeniji grad na svijetu, ima sustav podzemne željeznice koji se sastoji od 13 linija koje prevoze 8.7 milijuna ljudi dnevno. Datum otvorenja: 30. prosinca 1927
Metro Mexico Cityja, drugog najmnogoljudnijeg grada na svijetu, zadržao je titulu metroa koji tijekom dana preveze najviše putnika na svijetu. Ukupna duljina mreže podzemne željeznice u New Yorku, trećem gradu po broju stanovnika, je 1.200 kilometara... Točno 1.200 kilometara... Na ovoj mreži ima 470 stanica i poput hobotnice okružuje cijeli grad.
U našem voljenom Istanbulu, 17. gradu po broju stanovnika na svijetu, priča o metrou počinje davno. Tunel izgrađen 1876. godine; Počinje prevoziti putnike između Karaköya i Taksima. Naravno, stanica nije u srcu Taksima. Nalazi se na grebenu Şişhane. To područje se zove Tünel. Ova linija, koja se smatra jednim od pionira metroa u javnom prijevozu, nažalost nije mogla igrati važnu ulogu u dogradnji i novim linijama koje će uslijediti.
Ideja o izgradnji opsežnog metroa za Istanbul prvi put je iznesena 1908. godine, prema arhivi IETT-a. Iako je dodijeljena koncesija za metro između Mecidiyeköy i Yenikapı, projekt se iz nekog razloga ne realizira. Francuski inženjer 1912.; On predlaže liniju između Karaköya i Şişlija i čak predstavlja projekt u kojem linija čini ulaz prema Kurtuluşu. No, kao što znamo, ovaj projekt nije realiziran.
Francuski urbanist Prost, pozvan 1936., predlaže uspostavu linije metroa između Taksima i Beyazita. Predviđeno je da linija, koja će polaziti od Taksima, prolazi između ulice Istiklal i bulevara Tarlabaşı, prolazi kroz Englesku palaču i Tepebaşı, zatim ide do Tünela, odatle do Şişhane i od istoka Galata tornja do Karaköya. Međutim, projekt; Odložen je zbog visinskih razlika, izgradnje vijadukta koji treba prijeći Zlatni rog i činjenice da će ovaj vijadukt zasjeniti povijesne spomenike.
Javni radovi u stranim zemljama, nizozemski ured za tehničko savjetovanje "Nedeco", razvijao je projekt 1951. godine. U Nedecovom prijedlogu predložena su nova rješenja za predloženu rutu između Taksima i Beyazita. Linija prolazi kroz Taksim, Sıraselviler, Istiklal Street i Galatasaray; Od ovog trenutka pa nadalje otišao je u podzemlje. Tepebaşı, Şişhane i Karaköy prošli su ispod zemlje, a zatim su se vratili na površinu. Nakon ove točke, možete prijeći ulicu s 45 m plutajućim mostom koji vodi obje metro linije i dvije odvojene ceste, do Eminönüa. Linija, koja je ponovo ušla u podzemlje između Spice Bazaara i Rüstem Pashine džamije, stigla je do stanice na raskrižju ulica Babıali i Ebussuud s velikom krivinom, odatle je stigla do trga Sultanahmet, prošla ispod Istanbulske palače pravde, došla do Çarşıkapı stanici i završavao u Beyazitu. Osim ove rute; Predložena je i dionica Karaköy-Tophane, koja bi bila početak pruge koja bi u budućnosti povezivala Bospor. U kasnijim fazama projekta dodane su podzemne linije u smjerovima Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı.
Posljednji projekt u vezi s metroom u Istanbulu bio je rad koji je izveden u okviru IRTC-a 1987. godine. Ovaj konzorcij pripremio je projekt "Bosporski željeznički tunel" zajedno s istanbulskim metroom.
U projektu metroa, koji je ukupno 16 kilometara, predložena je linija Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. Dionica Şişhane-Hacı Osman ovog projekta puštena je u rad. Preostali dijelovi su još u izradi…
Linija metroa, koju je Istanbul stavio na raspolaganje stanovnicima grada od 2012., prometuje samo između Şişhane i Hacıosman. Međutim, postoje i linije koje nisu metro, već služe kao željeznički sustav: povijesna uspinjača Karaköy-Tünel, Taksim-Kabataş uspinjača, Bağcılar-Kabataş tramvajska linija, linija lakog metroa Aksaray-Atatürk Airport i tramvajska linija Topkapı-Habipler…
U srpnju ove godine; Kadıköy-Cilj je bio otvoriti metro Kaynarca do Kartala. Kada ova linija stigne do Kaynarca, bit će to najduži metro u Istanbulu s ukupno 26.5 kilometara. Crta; Prolazi otprilike 100 metara ispod autoceste D-5 (E30). Radovi na projektu proširenja linije do zračne luke Sabiha Gökçen još uvijek se nastavljaju.
U Dodatku; Natječaj za Üsküdar Metro je završen. Osim toga, očekuje se da će linije metroa Otogar-Bağcılar i Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, koje su u izgradnji na europskoj strani već 6 godina, također pružati uslugu.
Nakon ove informacije; Dođimo do situacije s linijama željezničkog prijevoza Istanbula u 2012. godini:
Dužina mreže gradskog željezničkog prometa u Istanbulu je 146 kilometara… Ova duljina uključuje; Sirkeci, služeći na obje obaleHalkalı i prigradske željezničke linije Haydarpaşa-Gebze. 44 kilometara od 7 km duge prigradske željezničke linije Haydarpaşa-Gebze već je unutar granica pokrajine Kocaeli... Drugim riječima, dionica koja pripada Istanbulu je 37 kilometara... Halkalı-Uključujući prigradsku liniju Sirkeci, u Istanbulu postoji ukupno 64 kilometra prigradskih linija. 82 kilometra mreže gradskog željezničkog prometa sastoji se od gore spomenutih linija metroa i tramvaja, a njima upravlja IMM.
Godina je 2012... Duljina svih željezničkih linija javnog prijevoza u 17. najmnogoljudnijem gradu na svijetu je 146 kilometara... Značajan dio Istanbula mora napraviti presjedanje cestom i morem kako bi imao koristi od ovog sustava.
Godina je 2012.... Kako bi se riješio prometni problem Istanbula, i dalje se ulijevaju ogromne količine novca u proširenje autocesta i izgradnju mostova preko Bospora.
Godina je 2012.... Zbog posljednjih većih radova na proširenju prometnica, ljudi koji su ostali na cesti i zaglavljeni u prometu prisiljeni su svoje toaletne potrebe rješavati mokrenjem u plastične boce u svojim vozilima.
Istanbul je 1876. izgradio jedan od prvih svjetskih metro sustava; Mogao je reći "da" sustavu poput metroa 1987.
Danas je duljina svih željezničkih sustava u Istanbulu nešto veća od 10% njujorške podzemne željeznice... Međutim, broj stanovnika i površina Istanbula je mnogo veća od 10% njujorške...
Projekti koji su suzili ceste zbog metrobusa, a sada pokušavaju otvoriti te uske ceste, tjerat će stanovnike Istanbula da još dugo mokre u plastične boce...
“Metro” u Turskoj je samo brend junk fooda...