Zašto se održavanje mosta ne može popraviti noću?

Autoceste, 2. 3 je objasnio zašto bi radovi na mostu trajali mjesecima i nisu mogli raditi noću: "Zato što to nije posao asfalta".
Održavanje na mostu Fatih Sultan Mehmet, koje će trajati 3 mjeseca, pretvorilo se u težak za Istanbulce. Broj vozila koja su prolazila mostom smanjio se tijekom studija. Međutim, vrijeme tranzicije se povećalo naprotiv. Pitanje na koje se stanovnici Istanbula najviše žale jest zašto su studije trajale 3 mjeseca ...
Časopis Radikal upitao je Beyhan Yaraman, glavnog inženjera poduzeća za autoceste, i to pitanje i što je postupno učinjeno u studijama i zašto ne mogu raditi noću.
Koja je svrha studije?
Most je zapravo čelična konstrukcija. Ima izolacijski materijal i asfalt. Glavna svrha je zaštita čelične konstrukcije od korozije i korozije. Izolacijski materijal i asfalt na čeličnoj konstrukciji će se demontirati, popraviti i ponovno izolirati. Obnova asfalta nije izvršena.
Zašto 3 traje mjesec dana?
Prvo, 4 faza će se provesti kako ne bi previše utjecala na promet. Postupno će se zatvarati u svakom smjeru. Najprije je uklonjen asfalt na mostu. Prethodna izolacija je uklonjena. Nakon obrade grubog pjeskarenja vrši se fino pjeskarenje. Pocinkovanje se vrši kada se pjeskarenje dostigne na određeni metar. Postavljanje cinka mora se obaviti u vrlo kratkom vremenu. Kada je izolacija završena, na asfalt se nanosi sloj ljepila. Također se izrađuje i lijevani asfalt. To se razlikuje od onog koji se koristi na asfaltnim cestama. Materijal koji je fleksibilniji i pogodniji za čelik. Niska penetracija.
Nije li moguće dovršiti ga u kraće vrijeme s više ljudi?
Već radimo u 2 laneu. Uski prostor. Koristimo najviše ljudi. Ništa više od toga. Rad se nastavlja do jutra. Međutim, neke studije se ne mogu raditi noću. Potrebna je vrlo fina izrada. Precizna proizvodnja.
Zašto ne raditi noću?
U tijeku je noćna demontaža i grubo pjeskarenje. Međutim, materijali kao što je cink, koji osiguravaju izolaciju, ne mogu se izvesti noću. Sirova je zbog vlage noću. Cink se ne može stvarati u vlažnom okruženju. Izolacija se sastoji od stupnjeva 3. Nije moguće izolirati zbog noćne vlažnosti.
Kada će posao završiti?
Planiramo završiti dok se škole ne otvore.
Koji se drugi posao događa?
S jedne strane, izvode se određeni testovi.
Imate li pritužbi?
Previše. Osobito o vremenu. Pokušavamo odgovoriti svima.
ZAŠTITIMO ČELIK
Kada je posljednji put 2. rad s čeličnom konstrukcijom mosta?
U 2002.
Što ako čelična konstrukcija hrđa?
Već imamo ovjesni most 2. Čelici moraju biti dobro zaštićeni. Korozija postaje ljuska i ustaje. Postoji veliki gubitak poprečnog presjeka. Gubici sekcije popravljaju se zavarivanjem. Korozija napreduje kada postoji mjesto. Potrebno je poduzeti mjere.
Jeste li vidjeli koroziju kad ste otvorili čeličnu konstrukciju?
Da, bilo je mjesta. Izvor je izrađen.
Kako radi most Zlatni rog?
Isti posao kao i na mostu Fatih Sultan Mehmet.
Koliko to košta?
Ukupno 10 milijuna TL.
20-25 tisuća vozila smanjilo se u prometu
Stručnjak za sigurnost na cesti na autocestama kaže, güvenli 2. 120 je prolazio tisuću vozila prije nego što je radio na mostu. 15 u 140-u u lipnju bio je jednosmjerni 70. Dan nakon što je njegova studija započela, taj broj je pao na tisuću tisuća. Svakodnevno se broji promet. Ali oni koji vide olakšanje su opet 2. došao je do mosta. Broj 88 se šalje na tisuće. 2. 14 1. Znali smo da idete na most. Ipak, 20-25bin nikada nije koristio mostove za vozila
Rješenje Galata
S druge strane, stari most Galata, koji je pomaknut između Balata i Hasköya kako bi se olakšao promet koji je koncentriran zbog radova na održavanju mostova Fatih Sultan Mehmet i Zlatni rog, bit će otvoren za promet ovim tržištem. Gradske linije, od ponedjeljka KabataşKüçüksu i Beykoz pokrenut će letove.

izvor: http://www.haber1.com