Nostalgični tramvaj
Nostalgični tramvaj poznat je kao željeznički sustav koji se koristi u turističke svrhe, uz prijevoz putnika u gradu. Svrha je, na neki način, dovesti ljude na putovanje kroz povijest u tom gradu.
Procjenjuje se da je ideja o nostalgijskom tramvaju prvi put nastala ranih 1950-ih s Nostalgičnim vlakom Talyllyn, koji je osnovala i njime upravljala skupina volontera iz velške regije. Iako je ovaj pokret pokret za očuvanje prošlosti, on je doveo mnoge "Nostalgične vlakove" u sadašnjost.
Zemlja u kojoj je Nostalgični tramvaj najpopularniji bili su SAD. U mnogim su gradovima nostalgične linije Tarmvay, koje se također mogu nazvati povijesnim uličnim tramvajem, zauzele svoja mjesta uz moderne lagane željezničke sustave. Kao i u ostatku svijeta, cilj njegovih pristaša u Americi je predstaviti povijest od 50 ili 100 godina ljudima 21. stoljeća koristeći ovu vrstu jednostavnog i pouzdanog oblika prijevoza. Ti tramvaji nisu bili prikladni za uporabu s invaliditetom, iako je većina kasnije promijenjena.
Ovi sustavi uspješno rade u više od dvadeset gradova u SAD-u. Osim toga, uskoro će postati dio transportnog sustava u nekim gradovima.
Tramvaji Hong Konga u Hong Kongu također se smatraju dijelom Hong Konga.
Većina povijesnih tramvajskih linija u Engleskoj uklonjena je prije nego što je krenuo Nostalgijski pokret. Tračnice i tramvaji već su bili otpisani. Iako se čini da se tramvaji vraćaju u gradove Engleske, opisani su kao moderni tramvaji.
Ikona iz 1900-ih
Pojam nostalgični tramvaj (baština kolica ili Vintage kolica) odnosi se na trenutnu nostalgičnu uporabu tramvaja dizajniranih i korištenih između godina 1900-1950. To su aktualne imitacije starih tramvaja prve polovice 20 stoljeća, bez narušavanja izgleda i tehničkih karakteristika, kao i obnovljenih oblika stvarnih tramvaja iz tih dana. U nekim područjima, Nostalgični tramvaj je originalni kola koja služe redovito, a Nostalgični tramvaj (Heritage Trolley) često se koristi kao replika ili imitacija tramvaja, ali to često znači isto.
Ti su tramvaji podijeljeni u mali, jednostruki vagonski dizajn (dvije osovine fiksirane na tijelo vagona koje se ne okreću oko sebe) i veći dvostruki vagonski dizajn (četiri osovine, s jednom osovinom pričvršćenom na oba vagona). Pojedinačni su obično manji od 9 metara i imaju kapacitet sjedala 25-30. Ulični tramvaji korišteni su kao pojedinačni vagoni, od originalnih elektrifikacijskih modela 1890 godina do razvoja dvostrukih modela deset godina kasnije. 20. Početkom stoljeća mnogi od njih su ili izgubili ili izgubili svoju važnost.
Tijekom Prvog svjetskog rata, s predstavljanjem Sigurnosnog automobila Birney, postali su sve popularniji kod modela koji su bili moderniji, lakši i korišteni od strane jedne osobe (nekadašnja dva člana posade, uključujući mehaničara i dirigenta), a godinama su se i dalje koristili u malim gradovima. Parovi modela obično su dugi 10-15 metara, kapacitet sjedala 45-70 i 20. stoljeće smatra se pretkom korištenih tramvaja.
Tramvaji se napajaju strujom 600 volta iz žica koje prolaze kroz njihova brda. Ova struja istosmjerne struje vraća se u centar energije kroz tračnice. Ovi tramvaji imaju dva ili četiri motora postavljena paralelno s osovinama na starijim modelima i okomito na osovine na novim modelima. Kočni sustavi rade s komprimiranim zrakom. Komprimirani zrak osigurava kočenje pomoću električnih kompresora.
nostalgični tramvaj u Turskoj
Nostalgična Tramvaylar služi u Turskoj kao primjer opet ulaze u službu nakon 37-godišnje pauze KadıköyMožemo vam pokazati tramvaj Moda i tramvaj Tunel-Taksim u Beyoğluu. Neke informacije o ovim tramvajima su sljedeće:
Pokrenut 1. studenog 2003 KadıköyNa Moda tramvaju 2,6 sustava u sustavu od 10 kilometara. Kadıköy- Modni tramvaj; Kadıköy pođite s trga, slijedite autobusnu cestu i ulicu Bahariye, te opet ulicom Moda. Kadıköy Dolazeći na Trg. Broj letova na liniji, koja dnevno opslužuje otprilike 2 tisuće putnika, iznosi oko 80.
Linija Tunnel-Taksim je naručena na kraju tramvajske pruge 1990. Postoje čak i tri motris (šlepera) i dva vagona tramvaja. Osim što ima više turističkih funkcija, 14.600 pruža dnevne usluge u prosjeku za 6 tisuća putnika godišnje.
Traleybusi, koji su rođak današnjeg "nostalgičnog tramvaja", također su korišteni u Ankari i Izmiru. Kasnije je protok stanovništva prema gradovima usmjerio nova rješenja u javnom prijevozu. Traleybus linije u Izmiru bile su početkom 1980-ih, dok su one u Ankari uklonjene prije. Jedini trag u Ankari koji je danas preživio su ostaci linije koja visi na stupu na fasadi Hamamönü zgrade općine Altındağ.
izvor: http://www.551vekil.com
Budite prvi koji će komentirati