Željeznička stvarnost

Važnost prijevoza, osmansko razdoblje, prvo razdoblje Republike, trenutna situacija na željeznicama naše zemlje od 1950. do danas, priča o "ubrzanom vlaku", problemi i ispravna pruga Preporuke za ovu politiku predstavljaju se javnosti.
Kao što znamo Haydarpaşa - Ankara ubrzani vlak, 22 srpanj 2004'de Sakarya Pamukova okruga derailed kao rezultat svrgnutog, 41 ljudi su ubijeni i 81 ljudi su ozlijeđeni. Pamukova katastrofa, “ubrzani vlak”, usprkos upozorenjima znanstvenika, odgovornih sindikata i strukovnih organizacija, ignorirala je infrastrukturni problem koji je nastao kao rezultat lansiranja mlazne brzine. Katastrofa pokazuje da su u našoj zemlji strast za brzinom i imidžom, znanstveno-tehničke procjene i infrastrukturni problemi postali vrtoglavi do te mjere da se zanemaruju. Nakon katastrofe Pamukove, o "ubrzanim vlakovima" i željezničkim politikama sve se više raspravlja.
Nakon 1950 godina, kao rezultat provedbe cestovno-ponderirane transportne politike u našoj zemlji, željeznički teretni i putnički promet doživio je izvanredne padove, a izgradnja željeznice je zaustavljena. U 1950-u, cijene željezničkog prijevoza su se smanjile na 42 u putničkom i 78 u teretnom prometu, dok je 1,80 u putničkom i 4,80 u teretnom; U istom je razdoblju cestovni promet povećan s 19 na 82,84 i 90 na putnički. Prema međunarodnim statistikama, Turska, 21 prijevoza putnika željeznicom među europskim zemljama s 2,3 posto, zauzima drugo mjesto na zadnji sa 4,4 posto u prijevozu tereta. Glavni razlog za takvu situaciju su transportne politike koje smanjuju željeznički i pomorski promet, prenoseći svoje resurse na međunarodne naftne i automobilske monopole nad autocestama.
U posljednjih nekoliko dana, turska državne željeznice (Republika Turska državna željeznica), privatizacija predmeta je na dnevnom redu i opet, ovaj proces je pri kraju s brzopletih odluka. Usvajanjem Uredbe-zakona br. 655, koji je do danas bio pod državnim nadzorom i koji obavlja jednonamjenske željezničke operacije, pokušavaju se infrastrukturni radovi predati privatnim tvrtkama, a podizvođačima i cilj je likvidacija TCDD-a. Dakle, željeznički će promet biti uklonjen iz javne službe i postaće skuplja „roba“ koju mogu koristiti samo oni koji imaju novac, a javna kontrola će biti ukinuta.
Ovaj proces je nesumnjivo posljednja karika u procesu oduzimanja našeg prava na prijevoz, što je javno pravo. Nakon ceste i zračnih putova, očekuje se da će ovaj proces biti završen komercijalizacijom željeznice i otvaranjem na tržište. Osim cestovnog prijevoza, siguran, udoban, brz, ekološki prihvatljiv, izvanzakonit, energetski štedljiv, suvremen i brz, infrastrukturni problemi i problemi rješavaju željeznički, dišni i pomorski prijevoz do zaslužene razine i javni prijevoz bi trebao biti glavni cilj ,
Turske rastuća populacija javlja paralelno potražnje transporta mogu zadovoljiti na najekonomičniji način javnih usluga u željezničkom prijevozu i poboljšanih javnim rukama. Mišljenja i sugestije koje smo detaljno objasnili u Izvješću Demiryolu za željezničku istinu u prijevozu i sažeti u nastavku, trebali bi biti ocijenjeni u tom pogledu.
• Potrebno je izraditi ozbiljan Master plan za prijevoz u prijevozu Ana i provesti prethodne studije u tu svrhu. Ovaj plan treba imati dugoročne, srednjoročne i kratkoročne ciljeve i strategije. U okviru ovog plana treba izraditi odvojene „demiryolu Master planove“ za željeznicu, pomorstvo, zrakoplovnu i cestovnu.
• Potrebno je uspostaviti terminale za utovar, istovar i prijenos s dovoljnim fizičkim kapacitetom i mogućnostima za integraciju svih vrsta prijevoza u jedinstveni transportni lanac.
• s potrebnom infrastrukturom, radovima na održavanju i obnovi, projekti eski speed rail trebali bi biti usmjereni na stare linije; Projekti "brzi vlak / ubrzani vlak" koji se ne temelje na novoj infrastrukturi i izgradnji novih linija visoke razine trebaju biti zaustavljeni; treba uzeti u obzir mišljenja i upozorenja stručnih komora, sindikata, stručnjaka, znanstvenika i sveučilišta.
• Trebalo bi se temeljiti na nacionalnoj politici kako bi se osiguralo da se studije energetske učinkovitosti u prijevozu razmatraju u cjelini i zajedno sa svim relevantnim područjima, uzimajući u obzir utjecaje na okoliš.
• U Glavnim prometnim planovima prioritet treba dati sustavima s nižom jediničnom potrošnjom energije (željeznički i pomorski promet), iskorištavanjem postojećih sustava u punom kapacitetu i učinkovitosti te smanjenjem ovisnosti nafte u sektoru prometa.
• Postojeće zakone o prometu, transportu i automobilskom sektoru trebalo bi preispitati u skladu s tim načelima.
• Sva nova ulaganja u cestu koja troše 2 puta više energije od željeznice i gotovo 3 puta više energije nego brzi plovni put, trebala bi biti zaustavljena, posebno bi trebala biti revidirana nestandardna podijeljena prometnica pod nazivom “Double Road tehdit i težina željeznica. ,
• Kada se uzmu u obzir investicijski troškovi, potrošnja energije i vrijednosti emisija, željezničkim prugama treba dati prioritet kako bi se odgovorilo na rastuće zahtjeve za budućnost i pokrenuli investicijski potezi za njihovu brzu reprodukciju, obnovu i učinkovitu uporabu.
• Raspad i disfunkcionalnost TCDD-a, imenovanje političkog osoblja i klanje stručnog osoblja na svim razinama trebali bi biti okončani.
• Nacrt zakona o željeznici i TCDD pripremljen u skladu sa zahtjevima Svjetske banke i međunarodnog kapitala treba povući.
• Umjesto programa restrukturiranja CD TCDD ıyla koji se provodi pod nametanjem međunarodnih ovlasti, treba provesti novi program restrukturiranja koji uzima u obzir interese javnosti, zemlje i društva i zaposlenici trebaju imati glas i odluku u toj strukturi.
• Nedostatak osoblja TCDD-a treba riješiti u okviru profesionalnih i tehničkih kriterija, a ne političkih; Wtreća plaća po učinku, “ukupno upravljanje kvalitetom” itd. aplikacije treba deinstalirati.
• TCDD bi trebao surađivati ​​sa sveučilištima i profesionalnim komorama u cilju osposobljavanja kvalificiranog osoblja, trebalo bi razviti strukovno osposobljavanje i ponovno otvoriti srednje strukovne škole koje su prethodno bile u okviru TCDD-a.
• Željezničke pruge treba popraviti na ozbiljan i cjelovit način i restrukturirati; Linije koje utječu na sigurnost prijevoza moraju se popraviti što je prije moguće, a zahtjevi za elektrifikaciju i signalizaciju moraju biti ispunjeni.
• Kako bi se smanjili sigurnosni problemi u prijevozu i smanjila sve veća prometna potražnja, trebalo bi osigurati integraciju između gradskog i gradskog prijevoza, provesti projekte javnog prijevoza u gradskom i međugradskom prometu, posebno u gradovima treba proširiti tramvaj i metro.
• Veliki projekti koji će utjecati na sudbinu zemlje i gradova trebali bi biti otvoreni za raspravu, mišljenja stručnih komora, znanstvenika, sveučilišta i strukovnih organizacija aktivnih u tim područjima i njihovo sudjelovanje u procesima donošenja odluka. Sudske odluke o namjernom i nepropisnom ponašanju treba primijeniti.

izvor: http://www.acikgazete.com