Otprilike 40 linija željezničkog sustava nosi 60 milijuna stanovnika Tokija, najmnogoljudnijeg glavnog grada svijeta. Svaki dan 20 milijuna ljudi koristi ove linije. U podzemnoj željeznici i vlakovima vagoni su također rezervirani za Japanke.
Iako postoji više od 650 podzemnih postaja u Tokiju, glavnom gradu Japana, velika većina podzemne željeznice i željezničkog sustava u prijevozu je u privatnom sektoru i svaka tvrtka ima svoj sustav cijena.
Japan Railways (JR), koja ima najrasprostranjeniju mrežu u zemlji i ima veliko mjesto u mreži vlakova za velike brzine, državno je poduzeće koje je prije bilo država, ali kasnije je postalo autonomno.
Financijska struktura japanske prometne mreže jednako je složena kao i složenost izgleda i gustoće. Budući da 6 linija u tokijskoj podzemnoj željeznici pripada lokalnoj vladi, od toga je 9 privatnih tvrtki.
Iako postoje linije oko 60-a samo u gradskom području Tokija, mnoge su linije naizmjenične, kao i zamršena i prometna autobusna mreža koja prometuje u istim smjerovima, pored željezničkog sustava.
- 4 milijuna ljudi svakodnevno posjeti stajalište -
Najniža naknada za prijevoz podzemne željeznice i željezničkog sustava u gradu određena je kao 160 jena (približno 3,6 TL). Međutim, navedeno je da je onih koji imaju koristi od prijevoza za ovu cijenu vrlo malo. Jer kad se linija promijeni u istom smjeru, plaće se povećavaju, a kad se promijeni tvrtka, zasebne cijene dolaze u igru, a prijevoz postaje skuplji. Između stajališta i smjerova postoje velike promjene u cijenama.
Navodi se da prosječno 20 milijuna ljudi dnevno putuje u Tokio. S obzirom na to da velik broj ljudi koristi više od jedne linije, broj putovanja je znatno veći od ove brojke.
Postoje stanice koje dnevno koristi više od 4 milijuna ljudi u glavnom gradu diva. Na stanici Şincuku, za koju se navodi da je najprometnija stanica u Tokiju, milijuni ljudi kreću se pod zemljom bez napuštanja zemlje, posebno na početku i na kraju radova, a samo ova stanica dnevno ugosti 4 milijuna 358 tisuća ljudi.
Međutim, ta gustoća u gradu nije ograničena na samo jednu postaju. Budući da stanica Ikebukuro koristi 3 milijuna 447 tisuća, tokijska stanica 2 milijuna 195 tisuća, stanica Shibuya 2 milion 187 tisuća ljudi.
-Temelj sustava postavljen je 1927.-
Željeznički sustav i metro sustav u zemlji uspostavljeni su 1927. godine. S obzirom na početni datum početka u odnosu na trenutnu mrežu, ta se mreža vrlo brzo razvila.
Zabilježeno je da je pod prethodnom izgrađeno mnogo novih linija. Stoga su najnovije od tih mreža, poput pauka, ispod zemlje. U gradu postoje podzemne linije kojima je potrebno više od nekoliko minuta da dođu do podzemnih perona i sve su izgrađene u skladu s trenutnom gustoćom grada i rizicima od zemljotresa. U tijeku je izgradnja novih linija.
Unatoč naseljenosti i gustoći zgrada u centru grada, mnoge su linije mogle služiti i prolaziti pruge kroz vrlo duboke točke tla.
- Naručimo zajedno i kaos ...
U Tokiju, gdje se zajedno proživljavaju red i kaos, mreže željezničkih sustava uspoređuju se s žilom vodom metropole jer nose ogromnu radnu snagu zemlje iz satelitskih gradova do sela i okruga povezanih sa središtem.
Znanje kako imati koristi od željezničkih sustava gotovo je područje stručnosti u Japanu. Nije dovoljno živjeti godinama da bi se mreža pravilno koristila. Jer za to postoje stotine stranica knjiga o metrou i vizualno objašnjavaju rute, veze i alternative linija.
Uz to, s aplikacijama razvijenim za pametne telefone u korištenju željezničkih sustava, posao javnosti se olakšava. Te aplikacije dijele mnogo podataka s korisnicima, od vrućine do vrućine, gustoće putnika u vlakovima i kako prijenos leta može u tom trenutku biti najlakši. Jedan vlak stiže u smjeru do kojeg će doći u određenoj minuti, a vlak stiže na transfer liniju u smjeru kojim ide.
U globalizirajućem svijetu Japanci, koji dobro iskorištavaju vrijeme u azijskoj regiji u kojoj se konkurencija povećava, postali su dio ovog reda bez iznenađenja njihovim minutažama.
- Dame karavan-
Čak i Japanci koji su prešli najbližu udaljenost u Japanu provode najmanje sat vremena svog dana na putu.
Razgovarajući s AA i radeći kao tajnica, Şimizu Akiko izjavila je da je mijenjala dvije linije dnevno kako bi otišla na posao te da je ujutro i navečer provodila oko 1 sat.
U međuvremenu, u Japanu se često ističe važnost točnosti prometne mreže, što je Japancima "ponos".
Shimizu izvještava da čak i minutno odgađanje samoubojstva ili slične hitne situacije mogu jako naljutiti ljude. Jer je poznato da kašnjenje od jedne minute može uzrokovati prekide u prelasku na druge linije i hvatanje drugih vlakova na vrijeme.
Uneoka, koja radi u vladinoj agenciji, kaže da je prosječni sat 1,5 na dan na putu i da je 3 promijenio linije kako bi stigao na posao.
Prijevoz u Tokiju uglavnom je jednostavan, ali skup. Međutim, Japanci također navode kako nisu baš zadovoljni ovom ozbiljnom gustoćom i gužvom.
Uneoka objašnjava da je još jedna zanimljiva aplikacija u podzemnoj željeznici i vlakovima u Japanu "Ženski vagon".
Napominjući da je "ženski vagon" napravljen kako bi se spriječilo uznemiravanje, Uneoka dodaje da je ovaj vagon namijenjen samo ženama i da je popularan među putnicima.
Izvor: AA
Budite prvi koji će komentirati