THY se može izvući s Transmar-om

Arhitekt inženjer i urbanist prof. Dr. Ahmet Vefik Alp govorio je o projektu nazvanom "Transmar" koji će rasteretiti promet u zračnoj luci Atatürk i nevolje koje ONI trpe. Sastoji se od auto-tračnica i plutajućeg vijadukta, cilj projekta je smanjiti prijenos prtljage između zračnih luka Atatürk i Sabiha Gökçen na 15 minuta.
Kandidat za gradonačelnika istanbulske gradske općine za razdoblje arhitekt arhitekt i urbanist prof. Dr. Ahmet Vefik Alp podijelio je vrlo zanimljiv projekt s javnim glasanjem za rješenje zračnog i kopnenog prometa u gradu. Alp je rekao, uz Turkish Airlines, čiji smo ponos svjedočili posljednjih godina, zauzeo je prvo mjesto u europskim kašnjenjima i otkazivanjima i razočarao nas. Razlog ove situacije, koji je zasjenio uspjeh Turkish Airlinesa, bio je taj što je Zračna luka Atatürk bacala ručnike pod gustim letnim prometom. Rješenje je realizacija treće zračne luke u Silivri. Međutim, Silivri je udaljen 80 km od Istanbula. Čak i ako se ovdje izgradi velika zračna luka, važnost Atatürka Havailmanı nastavit će se. Inicijativa za oslobađanje THY-a je izgradnja brze transfer veze s mora između zračne luke Sabiha Gökçen i AHL. "
KOLIKO OKOLIŠA
Alpik je istaknuo da Pendik Yeşilköy Auto-Ray plutajući Viadük TRANSMAR već godinama razvija 13 i rekao je: Cilj projekta je premještanje istanbulskog ekološkog i tranzitnog prometa izvan grada kako bi bio ekološki prihvatljiv brzi prijelaz koji podržava urbano Naša zračna luka treba smanjiti prijenos putnika i prtljage između AHL-a i SGHL-a na 15 minuta. Objasnio sam TRANSMAR-u 1999 kad sam bio kandidat za predsjednika Istanbula. Od tada su na projektu radili turski i strani stručnjaci. ITU Fakultet brodogradnje i pomorstva Dr. Znanstveni odbor pod vodstvom Yücel Odabaşı pripremio je inženjering TRANSMAR-a, obavio preliminarna ispitivanja i proračune, izgradio simulacijski model, testirao ga u eksperimentalnom bazenu, napisao izvješća i dao tehničku vizu. Projekt je također odobren od međunarodne platforme za znanost, ušao je u književnost, mnogo puta sudjelovao u domaćem i stranom tisku i na kongresima se predstavljao svjetskim znanstvenim krugovima. Ona će biti predstavljena na međunarodnom forumu Le Vie Dei Mercanti u Italiji sljedećeg lipnja. "
PRIJENOS LUGJA 15 MINUTES
Alp, „50 km ukupnog kilometraženog projekta TRANSMAR na kilometru od 80 između dviju zračnih luka u Istanbulu, prijevoz putnika i prtljaga do 15-a, minimiziran željeznički prijevoz. Vlak sa metkom može dostići brzinu od približno 300 km na sat, a pokreću ga magnetski motori koji ne zagađuju. Tako je skupina letova na aerodromu Atatürk, koja je prisiljena da premaši kapacitet, dana Sabiha Gökçen kako bi olakšala promet i uklonila kašnjenja i otkaze. Putnici koji prelaze između dvije zračne luke uopće ne vide svoju prtljagu, prtljaga se automatski prebacuje.
PROJEKTNI TROŠKOVI 4 MILION DOLLAR
TRANSMAR polazi iz olimpijskog sela na europskoj strani, susreće se s TEM-om, prolazi strukturirano područje kroz tunel, povezuje se s metkom Marmaray, ide ispod AHL-a na more. Kad se dubina poveća, 25 m na plutajućim nogama prelazi s visine.
65 m se uzdiže do grla u grlu. Ovdje je 1 fiksna noga, koja nosi veliki most s 2 rasponom 3. Otok Kınalı nalazi se iza kopna, a stanice za uslužne i spasilačke službe nalaze se ovdje. Kao plutajući vijadukt s visine 25 metara, ulazi u zemlju između Kartala i Pendika, ponovno se presijeca s Marmarayom, prolazi kroz tunel ispod strukturiranog područja i stiže do zračne luke Sabiha Gökçen, gdje se ponovo susreće s TEM-om i proteže se do područja Formule-1. Otprilike tisuću 150 vozila dnevno preko plutajućeg vijadukta 'zaobilaze' Istanbul. TRANSMAR će također ići 3, 3 ukupna traka dolaska 6, vozila će moći gledati 100 km / h. Projekt završava na 2 godišnje i košta oko US $ 4 milijardi, 15 se plaća godišnje. Povrat za slične projekte izračunava se kao 30-40 godina.
PREDNOSTI TRANSMARA
Tranzit prelazi težak prelazak vozila i promet iz okoliša izvan grada,
Podrška gradskom prijevozu integrirana je u željeznički sustav.
Ne dopušta najam prostora, ne pokreće špekulacije na zemlji,
Iskrivljena gradnja i ne dovodi u pitanje slamove,
Ne prijeti vodnim bazenima, ne šteti zelenoj šumi,
Ne dotiče se povijesne i prirodne teksture Bosfora,
To ne uzrokuje eksproprijaciju i uništavanje, a troškovi se smanjuju.
Budući da nema temelja, može se brzo napraviti, a da ga nije pogodio potres,
Ako uzmemo Olimpijske igre, Olimpijsko selo olakšava prijevoz.
Dopinguje pod vodom.
VRLO ŠIROK U SVIJETU
Slični projekti TRANSMAR-a vrlo su česti u svijetu.
37 km Chesapeake, Norfolk-Danska 17 km Oresund, S.
King Fahd Causeway, 25 km između Arabije i Bahreina, princ Edward
13 km konfederacijski most, 17 km
Aqualine, 17 km u Lisabonu Vasco De Gama, Malezija 14 km u Penangu, Rio
14 km u Silvi, 33 km u Donghaiu, 36 km u Hangzhouu, 42 km u Kini
20 km za povezivanje Danske s Njemačkom, koja je u fazi projekta s Jiaozhouom
Fehrman, 40 km Katar-Bahrein i 50 km Hong Kong-Makao su neki od glavnih vodenih prolaza.