Ludi projekti Osmanlije oživljavaju

Povijesni istraživač Turan Şahin izjavio je da je podrijetlo desetaka projekata koji danas čine život životnijim Osmansko carstvo i izjavio da su današnji menadžeri, koji se koriste onim što kaže "taj prijateljski glas", provodili projekte čija se intelektualna infrastruktura dovršava jedan po jedan.
U knjizi pod nazivom "Ludi projekti Osmanskog carstva" u izdanju Yitik Hazine Publications s potpisom istraživača povijesti Turana Şahina, ima mnogo Mnoga djela predstavljena su na temelju osmanskih dokumenata i s vizualnim bogatstvom.
Turan Şahin ukazao je na važnost učenja povijesti kako bi se u preglednom članku u knjizi ulovili tragovi o budućnosti iz prošlosti, a kada se pogledaju projekti u knjizi, vidjet će se da je podrijetlo desetaka projekata koji danas čine život životnijim osmanskim. Şahin je skrenuo pozornost na činjenicu da su današnji rukovoditelji, koji koriste ono što kaže "taj prijateljski glas", jedan po jedan implementirali projekte čija je intelektualna infrastruktura dovršena.
Navodeći da postoji više desetaka projekata u osmanskim izvorima Sahin, slijedeći prijedlozi:
“Danas bi prvi posao onih koji su u poziciji da odlučuju o budućnosti ove zemlje trebao biti da te projekte skinu s prašnjavih polica. Nedvojbeno će naša dobit biti velika. Tako će se ovi projekti, koji su godinama osmišljavani prema potrebama regije, moći provesti bez ponavljanja ideje i predpripremnih faza, samo uz korištenje mogućnosti tehnologija razvijenih prema današnjim potrebama. Činjenica da u praksi provodimo osmanske projekte od prije prosječno 100 godina ne znači da ne možemo proizvesti nove ideje. Naprotiv, činjenica da se ovi projekti danas mogu realizirati govori da ćemo opet biti zemlja u kojoj se viđaju veliki snovi.”
"Ludi" projekti Osmanskog carstva, koji su uključeni u knjigu, iako stoljećima kasnije, sljedeći su:
- "S. Preraultov projekt Cisr-i Enbubi (podmorski čelični tunel)”: Prvi prijedlog za povezivanje stanica u Sirkeciju i Haydarpaşi došao je od Preraulta 3. kolovoza 1860. Postojanje projekta najavljeno je 1990. u Starim kartama Istanbula Cahita Kayre. Pokazalo se da je projektna skica pronađena u Republičkom arhivu Glavne direkcije državnih arhiva. Vlada je, uvidjevši tehničke nedostatke, zaključila da je projekt daleko od održivog. Projekt će zaživjeti puštanjem u rad Marmaraya čija je gradnja započela 2004. godine.
- "Projekt mosta Zlatni rog" Leonarda da Vincija: Vinci je 1503. godine razvio projekt mosta koji povezuje Pera sa Istanbulom preko Zlatnog roga. Drugi Beyazıd, koji je naručio projekt, bio je zabrinut zbog dimenzija projekta i most nije zaživio. Gradska općina Istanbul radi na provedbi Vincijeva projekta mosta Zlatni rog.
- "Kabataş-Taksim projekt uspinjače ”: Osman Hamdi Bey podijelio je svoj projekt s vladom u veljači 1895. godine. U projektu, KabataşToksimu je ponuđena uska uspinjača koja upravlja s parnim strojem. Kabataş-Taksim uspinjača započela je s radom 111. godine, 2006 godina kasnije.
- "Projekt Ferdinanda Arnodina za Cisr-i Hamidi i kružni put": Prvi ozbiljni pokušaj izgradnje mosta do Bospora potekao je od Ferdinanda Arnodina. Arnodin je sultanu u ožujku 1900. predstavio crtež kružnih putova i mostova. Cilj projekta bio je pružiti željezničku vezu između Europe i Azije. U projektu je bilo predviđeno reguliranje prometa pješaka i vozila. Željeznica, koja će prijeći most Hamidiye, koji se planira izgraditi između Rumelija i Kandillija, povezivala bi stanice Bakırköy i Bostancı. Prvi most do Bospora izgrađen je 73 godine nakon ovog projekta.
- "Projekt Velikog osmanskog parka Münif-paše": Iako je paralelan s mišlju Münif-paše, Miniatürk sadrži razlike. Münif-paša mislio je ne prekinuti vezu između zemljopisa i strukture predlažući da se kulturna baština postavi na prava mjesta na osmanskoj karti. Turska i Miniatürk, gdje je model odabranih djela iz osmanske geografije 1/25, otvoren 2002.
Preklapa se s Kanalistanbulom
"Projekt kanala Zlatni rog-Crno more", koji se smatra alternativom Bosporu i ima za cilj otvoriti novi tjesnac: Ideja o povezivanju Crnog mora sa Zlatnim rogom kroz tok Kağıthane, koja je pripremljena 1850-ih, temeljila se na velikim industrijskim pogonima koji su planirani da se uspostave u Kağıthaneu. Dio prometa na Bosporu također bi se preusmjerio na kanal koji se planirao izgraditi. Kagithane, koja je glavna luka veze Crno more i Marmara, bila je središnja točka projekta. Projektom je bila predviđena izgradnja kanala do 31 kilometara. Sa sličnom svrhom, Piyale-paša je tijekom vladavine Sulejmana Veličanstvenog prije oko 350 godina proveo još jedan projekt. Cilj ovog projekta bio je preusmjeriti gustoću koja postoji u Zlatnom rogu u druga središta.
Autor Turan Şahin izjavio je da se projekt "Kanalistanbul", koji je premijer Recep Tayyip Erdoğan pokrenuo kao "Ludi projekt" tijekom izbornog razdoblja, podudarao s tim projektom.
Rusija, 383 je proveo nekoliko godina kasnije
- "Projekt kanala Don-Volga": Rusija je 383 godine kasnije izgradila kanal dug 16 kilometara, 5 kilometara ispod točke koju su odredili osmanski inženjeri, stvarajući umjetna jezera na mjestima kojima bi moglo ploviti 45 tisuća tona brodova.
- "Projekt Azizijskog kanala Kosovo - Konstanca (Dunav - Crno more)": Rumunjska je projekt provela 120 godina kasnije, 1950-ih.
- "Projekt Crvenog mora na Sredozemnom moru (Sueski kanal)": Projekt, čiji su prvi koraci poduzeti 1568. godine, proveden je dekretom sultana Abdulaziza od 19. ožujka 1866. godine. Tako je proveden prvi projekt osmanskog kanala.
- "Projekti Layihalar Irmak i GAP": Projekt navodnjavanja jugoistočne Anadolije, koji je predložio Hasan Fehmi-paša, jedan od državnika razdoblja sultana Abdulhamida II, zaživio je nakon 2 godina.
- "Mrtvo more (Mrtvo more) - projekt Mediteranskog kanala": Započele su pripremne pripreme projekta čiji je cilj povezati Crveno more i Sredozemlje i smatra se alternativom Sueskom kanalu.
- Projekt "Uzorka sela", koji su nakon rata predstavili Ministarstvu unutarnjih poslova direktor Nacionalne knjižnice Izmir i administrativni članovi, pokojni premijer Bülent Ecevit, 63 godine kasnije, provodio je u praksi. Danas se slično provodi i projekt Köydes.
"Ludi" preostali projekti
Neki od projekata uključenih u knjigu, od kojih je većina objavljena prvi put, uključuju:
- Projekt Konjskog trga (hipodrom) Antoinea Bouvarda: Prema projektu, srušit će se i palača Ibrahim-paše iz 16. stoljeća zapadno od At Meydanija, umjesto policijskog sjedišta. Ova gorostasna zgrada prostirala bi se na Konjskom trgu, bila bi u obliku slova E, dugačka približno 480 metara, a po mjeri i planu nalikovala bi na Bonvardovo remek-djelo Industrijske palače u Parizu. Planirani su bili vrtovi okrenuti prema zapadu, paralelno s Konjskim trgom, s pogledom na novu ulicu koja će se otvoriti na osi sjever-jug.
- Projekt "Beyazıt Square" Antoinea Bouvarda: S ciljem očuvanja povijesne teksture grada u projektu Horse Square, Bouvard je usvojio drugačiji pristup u projektu Beyazıt Square i predstavio gradu pravi prijedlog gradskog središta.
- Bouvardov "Projekt trga novih džamija": Bouvard je predložio otvaranje plaža i stvaranje velikog trga ispred Nove džamije.
- Antoine Bouvard, "Projekt mosta Galata": Unatoč arhitektonski ne previše ambicioznom dizajnu starog mosta, Bouvardov projekt predložio je strukturu koju bi svaki zapadni putnik lako mogao vidjeti kao najistaknutiji primjer moderne arhitekture. Zlatni rog na njegovom je crtežu izgledao šire od pravog Zlatnog roga i njegov se most stoga činio dužim. Bouvard je most, koji je projektirao skulpturama i rasvjetnim elementima, završio s dvije velike kule i napravio spomenik ulazu na trg.
- "Svjetlo iz Azije" ili "Projekt Kip slobode", misao prije Kip slobode u New Yorku
- „Projekt za dobivanje pitke vode iz morske vode“: Cilj projekta bio je zadovoljiti potrebe za čistom vodom zemalja Bliskog istoka pod osmanskom vlašću.
- "Projekt mosta Heybeliada-Büyükada" Sarkisa Balyana: Sarkis Balyan, dobavljač otoka za olakšavanje prijevoza između dva otoka, dao je prijedlog sultanu Abdulazizu tijekom izgradnje palače Dolmabahçe. Ponuda je bila viseći most od 1200 metara. Prema projektu, viseći bi se most gradio širine 5,5 metara, a s mosta bi se uzimao 1 kurus. Most, preko kojeg će dnevno prijeći 300 ljudi, platio bi se za 50 godina.
- "Željeznički projekt za brodski prijevoz": projekt koji ima samo dodatak na prašnjavim policama osmanskog arhiva. Cilj projekta bio je prevesti sve vrste brodova u drugu luku postavljanjem na tračnicu s ugrađenim mehanizmom. Pogotovo bi se trebala izgraditi dva bazena dugačka 3 tisuće stopa s različitim funkcijama u luci, paralelno s željezničkom prugom. Također bi trebala postojati velika vrata između luke i bazena. Postupak će započeti obavještavanjem brodske kobilice koja ulazi u prvo pristanište motorom transportnog broda. U tom će slučaju kobilica broda biti pričvršćena na transportni čamac, a na čamac će biti postavljeni nosači trbušnog broda. Proces će završiti kada se brod sjedne na transportni brod u duboku vodu pomoću stroja i brod izvuče na obalu željezničke pruge koja se sastoji od 12 željeznih šipki u pet koraka.
- „Projekt visećeg mosta Galata-Süleymaniye“ Auriquea, direktora Znanstvenog odbora Şehremaneti: Projektirani most trebao je povezati dva okruga, Süleymaniye i Galata, koji nisu na Zlatnom rogu.