Ponovno radite na željeznici

Generalni tajnik BTS-a Nazım KARAKURT rekao je: kanı Ove godine željeznička krv i dalje teče željeznicama. Ove su godine u nesrećama ozlijeđeni samo željeznički vlakovi preko 20-a. Željezničari 4 izgubili su život u profesionalnim nezgodama
2 siječnja 2012 Hero Maras, Aziz SENSOY,
15 siječnja 2012 CIMEN Ankara-Erkan,
24 siječnja 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOGAN, asistent za istraživanje
Nakon ove tri smrti u siječnju, Ibrahim TOZLUK, zaposlenik tvrtke za održavanje brzih vlakova, ranjen je između konvencionalnih i brzih vlakova u području Eskisehir-Hasanbey u vodama 9 u majskoj noći, ali izgubio je život na cesti. Prije svega, želimo izraze sućuti obitelji pokojnika i rodbini.
Svakodnevno se budimo s vijestima o radnicima koji su izgubili živote kao posljedicu profesionalne nesreće s različitih radnih mjesta i grana. Vijesti poput paljenja radnika 11-a u šatoru na gradilištu u Esenyurtu i utapanja zaposlenika 5 TEDAŞ-a u bazenu brane Erzurum postale su dio svakodnevnog života. Vidimo da ove smrti, koje nisu poslovne nesreće, nego radna ubojstva, politička snaga i njeni birokrati vide „tarafından sudbine“ i nazivaju „sudbinom nakon svakog ubistva, svjedoci smo pokušaja ove ubojstva radom legitimirati duhovnošću. Smrt premijera za rudare, "smrt je sudbina ovog posla", ministar rada, katastrofa u Esenyurtu, "ne nesreća, nego sudbina", i umjesto rezervoara brane, ministar unutarnjih poslova koji je otišao sa zahtjevom za građaninom koji je došao na posao "somersaulta" i njegovo igranje sa bubnjem zurne otkriva vladin pristup tom procesu.
Sličan se proces odvija u našim poslovnim linijama i željeznicama u vezi s poslovnim ubojstvima koja su cijelu zemlju pretvorila u krvoproliće. Nesreće u vlaku i ubojstva na radu postali su sudbina najsigurnijeg načina prijevoza na svijetu, željeznice. Banda smrti i nesreća bila je nedosljedna. Ukinuta je postojeća sigurnost željeznica i željeznica. Cestovne nesreće, kao što su prometne nesreće, kao i prometne nesreće, kao i radne nesreće, počele su se strovati.
Te se činjenice, koje izražavamo godinama, konačno pojave u izvještajima o radovima na restrukturiranju koje su dovele do početka takvog procesa na željeznici. Najnovija financija EU „Tehnička pomoć za reformu željeznica u Turskoj” pripremljena pod „izvješće prostora” nacrta: sadašnje poslovne prakse u cjelini ne zadovoljava sigurnosne standarde koji će biti uključeni u modernom željezničkom i analize napravljene u odnosu na trenutnu situaciju u TCDD konvencionalnog željezničkog sustava, tehnička sigurnost sustavi nisu dostupni u velikom dijelu mreže.
Ova odluka također otkriva dosadašnju odgovornost za nesreće u vlaku i radna ubojstva. Uprava željeznica je također priznanje.
Činjenica da su nedavna radna ubojstva koncentrirana na radnike koji služe kao nesigurni u željeznici također daje tragove o tome što će se dogoditi u bliskoj budućnosti kao i odgovornost onih koji predviđaju demiriolu bez željeznice “i onih koji ga provode.
Uprava željeznica, posebno vlada i 10, upravljaju željeznicama već godinama, ali umjesto da poduzmu potrebne mjere opreza usprkos smrtnim slučajevima, pozivaju na nesreće i smrtne slučajeve kroz postupke restrukturiranja. Istek se može spasiti od kažnjavanja. Ali javnost nikada neće izbjeći da bude osuđena po savjesti.
Ostali sindikati i udruge koji se organiziraju na željeznicama i ne bune zbog ove smrti jednako su odgovorni kao i uprava željeznica.
Kao rezultat, ove smrti nisu nesreće, već ubojstva na poslu. Odgovorni za ova ubojstva su oni koji ih proglašavaju sudbinom. Pozivamo vladu, posebno Ministarstvo prometa i upravu TCDD-a da zaustavi ta ubojstva na željeznicama, da zaustave ubojstva i prakse podugovaranja pod nazivom restrukturiranja i da smanje ubojstva.
Dosta kaže, pozivamo željeznicu da postane put smrti.