Današnji vlakovi idu brže od 10 kata prvog primjera i zaslužuju definiciju “High Speed Train kadar. Međutim, postoje određeni uvjeti za postizanje te brzine.
Razvijte brzi vlak kako biste imali brzu željezničku liniju koja se pojavljuje u ledenoj santi. Jer najvažniji čimbenik koji osigurava uspjeh sustava ovisi o linijama koje treba stvoriti. vlakovi velikih brzina za postizanje brzine ove posebne željezničke pruge moraju imati potporu.
UIC (Međunarodno udruženje željeznica) i Europska unija temelje definiciju brze brzine na istim principima. U Odjelu za velike brzine UIC-a i direktivama Europske unije 96/48 i 2004/50 / EU definicija koja sadrži nekoliko sustava izrađena je pod naslovom velika brzina. Linije koje padnu ispod standardne postavljene ovim definicijama prihvaćaju se kao konvencionalne (tradicionalne-klasične).
Prema ovome; Ne postoji jedinstvena standardna definicija za koncept brze željeznice. Definicija velike brzine varira prema nekim kriterijima zbog svoje složene strukture. Kako bi se izbjegli problemi buke u područjima gdje je gustoća naseljenosti visoka, vidljivo je da je brzina ograničena na 110 ili 160 km / h iz nekih razloga povezanih s kapacitetom i sigurnošću u područjima s dugim tunelom i 180 km / h s linijama velike brzine.
U smislu infrastrukture
Definicija željezničke pruge velike brzine u smislu infrastrukture obuhvaća mnoge pojmove. Ako je infrastruktura pruge novoizgrađena kako bi vlakovi mogli prometovati brzinom od 250 km / h ili više, barem za veći dio puta, definirana je kao linija velike brzine.
U konvencionalnim linijama prikladnim za prijevoz do 200 km / h, ove linije se smatraju linijom za velike brzine, iako postoje ograničenja brzine ovisno o prijelazima iz planine ili tjesnaca, korištenju uskog kolosijeka ili drugih posebnih razloga.
U smislu izvlačenja i izvlačenja vozila
Vlak za velike brzine je niz fiksnih setova motora i vagona koji mogu doseći brzinu od najmanje 250 km / h koja se koristi u komercijalnim uslugama. U određenim okolnostima, tipovi vlakova koji rade na nižim brzinama (200 km / h), kao što su nagibni vlakovi, ali i pružaju visokokvalitetne usluge, također se mogu opisati kao vlakovi velike brzine.
Operacijski sustavi
Postoji posebna situacija za ovu definiciju, koja se razlikuje ovisno o upravljanju željeznicom.
Najklasičniji sustav u radu brzih vlakova, vlakovi velike brzine voze na svojim linijama, konvencionalni vlakovi voze na svojim linijama. Takve su linije JR East, JR Central i JR West Shinkansen u Japanu.
Brzi vlakovi voze samo na linijama brzih vlakova. U konvencionalnim linijama i konvencionalni i brzi vlakovi prometuju konvencionalnim brzinama vlakova. Linije kojima upravlja SNCF u Francuskoj su ovakve.
Na uobičajenim linijama prometuju samo konvencionalni vlakovi. Vlakovi velike brzine i konvencionalni vlakovi mogu raditi zajedno na linijama vlakova velike brzine. Međutim, kako konvencionalni vlakovi putuju manjom brzinom, kapacitet se smanjuje. Takve su linije kojima upravlja RENFE u Španjolskoj.
Konvencionalni i brzi vlakovi rade zajedno na istim linijama.
To je slučaj u Njemačkoj i Italiji. Željeznice Njemačke (DB AG) i Italije (Trenitalia) planiraju sav promet vlakova uzimajući u obzir promet vlakova velike brzine.
RAZLIČITE OSOBINE VLAKOVA VISOKE BRZINE
Postoje mnoge tehničke značajke koje razlikuju linije brzih vlakova od konvencionalnih linija. Zbog povećanja brzine vlakovi su suočeni s nekim fizičkim i električnim poteškoćama, a željezničke pruge velike brzine su od velike važnosti za uporabu vlakova koji će se moći sigurno koristiti na velikim brzinama.
Većina brzih vlakova u zemljama koje trenutno upravljaju brzim vlakovima u svijetu ne prelaze brzine od 350 km / h. U Njemačkoj, Francuskoj i Japanu za potrebe ispitivanja i istraživanja primjenjuju se brzine veće od 350 km / h. Primjerice, 2008. godine srušio je novi svjetski rekord brzinom od 575 km / h u testnim voznjama koje je vozio vlakom France TGV između gradova Pariz-Strasbourg. Japanski vlak Maglev, koji ima drugačiju tehnologiju, srušio je rekord 2003. godine brzinom od 581 km / sat.
Razina prijelaza
Najčešći uzrok nezgoda u željezničkim prugama su križanja. Cestovna vozila koja ne udovoljavaju znakovima upozorenja dovode do željezničke pruge i uzrokuju nesreće. Linije koje ne prelaze 140 km / h nemaju križanja.
Linije su u izgradnji
Željezničke pruge velike brzine stavljene su pod ugovor s žičanim ogradama ili zidovima kako bi se uklonili rizici životinjskih ili ljudskih prijelaza.
Zemlja je čvrsta
Infrastruktura željezničkih linija velike brzine izgrađena je na mnogo višoj kvaliteti i standardno od tradicionalnih linija. Materijali koji odgovaraju međunarodnim standardima kombiniraju se s najnovijim tehnološkim uređajima te se grade željezničke platforme i umjetničke konstrukcije (tunel, most, vijadukt itd.).
Produžite između linija
Kada dva vlaka velike brzine prođu jedan pored drugoga, razlika u brzini između njih može biti visoka kao 600 km / h. Zato je važna širina između redaka. Ako dva vlaka prođu preblizu jedan drugome, podvrgavaju se tlaku zraka pri prvom susretu i odmah nakon toga tlak se smanjuje. Udaljenost između željezničkih linija velike brzine kako bi se uklonile razlike u tlaku veća je od one u konvencionalnim linijama.
Radijus krivulje je veći
Radijusi zavoja koji se koriste u željezničkim linijama velikih brzina za postizanje velikih brzina veći su od konvencionalnih linija.
Tuneli su izgrađeni na velikoj brzini
Tuneli u prugama za velike brzine konstruirani su prema velikoj brzini kako bi se uklonio visoki tlak koji stvaraju vlakovi koji prolaze kroz njih u dva smjera. U tunelima postoje sustavi požara i ventilacije.
PREDNOSTI BRZOG VLAKA
Brzi vlakovi, lakoća korištenja, povoljna cijena, sigurna i brza s razlikom razlike. S vašim automobilom putovat ćete brže do vlaka za manje vremena, sigurnije i, naravno, jeftinije. Vlakovi velikih brzina omogućuju vam da putujete s mnogo većim brzinama od ograničenja brzine na autocesti u svim zemljama. Općenito, kako se udaljenost putovanja povećava, povećava se prednost brzine brzog vlaka.
Nudi vam slobodna mjesta tijekom vašeg putovanja. Možete otići gdje god želite u bilo koje vrijeme. Iz restorana možete otići do sudopera ili samo prošetati. Vlakovi velikih brzina su jedino prijevozno sredstvo za koje se mogu koristiti elektronički uređaji, gdje nema obveze nošenja sigurnosnog pojasa.
Eco-friendly High Train
Vlakovi velike brzine koji voze električnom energijom ne štete okolišu i ne proizvode buku zbog tihog rada u skladu s drugim prijevoznim sredstvima. Područja pokrivena brzim vlakovima manje su od autocesta.
Kada kažemo brz transport do nekog mjesta, možda naši avioni dolaze prvi. Međutim, ponekad može potrajati dulje od putovanja zrakoplovom do zračne luke od mjesta gdje se nalazimo. Prije svega, sve zračne luke nalaze se izvan grada. Zato što trebaju vrlo velika područja. Kako bi došli do zračne luke, ljudi moraju napraviti prosječno pola sata. S druge strane, vidimo da su željezničke stanice obično smještene u gradskim središtima. Tamo gdje nema tla, vlak se može uzeti pod zemljom. Dakle, nema razloga da željeznička stanica ne prolazi kroz centar grada. Stoga je vrijeme potrebno za odlazak na željezničke stanice mnogo manje u odnosu na zračnu luku.
Energetska učinkovitost je visoka
Vlakovi su izloženi otpornosti na vremenske uvjete; što je veća brzina, to je veći otpor zraka. Kao rezultat toga, što brže idete s jedne točke na drugu, više energije trošite. Jedna od prednosti zrakoplova je niska gustoća zraka.
Drugo pitanje je da mlazni motori nisu vrlo učinkoviti. Velika većina energije koju koriste ovi motori je izgubljena. Ukratko, zvuk mlaznog motora, vrućine i vjetra, izgubljene energije. Preostala cijena za let je samo 10.
Kad pogledamo električne vlakove, vidimo da oni ne stvaraju puno buke, zagrijavaju se, ali barem ne dosežu tisuće stupnjeva. Kao rezultat toga, energetska učinkovitost ovih vlakova prilično je visoka. 40 do 60 posto potrošene energije održava vlak u pokretu.
Idite na kolodvor i uzmite vlak
U zračnim lukama ljudi se moraju prijaviti, ostaviti prtljagu i redovito prikazivati svoje karte. Osim toga, zrakoplovne tvrtke često zahtijevaju dolazak ljudi prije vremena putovanja. Ove primjene nisu vidljive u putovanjima vlakova. Idi na stanicu i idi vlakom.
Ako je Vama vrijeme dostojno
Kašnjenja se ne prihvaćaju u brzim vlakovima koji se utrkuju s vremenom. Primjerice, petominutno kašnjenje za vlakove u Španjolskoj znači povrat karata. Prosječno vrijeme kašnjenja vlakova u Japanu je samo 24 sekunde. Brzi vlakovi doći će do posljednjeg stajališta s prvog stajališta bez zaustavljanja, kao što će se u nekim zemljama neke zaustaviti na određenim točkama i prevoziti samo putnike.
Brzom vlaku nema premca na udaljenostima između 400-800 km na svijetu. Do 200 kilometara autoceste, 800 kilometara nakon aktiviranja aviona. Međutim, s obzirom na to da su brzi vlakovi sve češći u Europi, neizbježno je da će na zračni prijevoz to negativno utjecati.
Cjenovna konkurencija raste
Razvoj i upravljanje zrakoplovom mnogo je skuplji od vlakova. Osim toga, u zračnim lukama postoje ozbiljni troškovi za zrakoplove. Još jedan nedostatak troškova zrakoplova je što troše previše goriva. Kao rezultat toga, operativni troškovi zrakoplova u usporedbi s vlakovima 2-3 puta više od brzih vlakova mogu pružiti jeftiniju uslugu.
Primjer za to je prijevoz između dva glavna grada Francuske. Prve usluge brzih vlakova između gradova Pariza i Lyona, koji su međusobno udaljeni 450 km, započele su 1981. godine. Vrijeme putovanja između Pariza i Lyona smanjeno je na samo 2 sata. Taj je razvoj uzrokovao smanjenje zračnog prometa između dva grada za 40 posto.
Kada primijenimo ovaj model na liniju brzih vlakova Ankara-Istanbul, jasno je da ćemo naići na sličan primjer. Ako odemo još malo dalje, stići će iz Ankare do Eskişehira za manje vremena nego što osoba koja živi u Tuzli ode na posao u Bakırköy. Ili će ova osoba koja živi u Tuzli moći stići za mnogo brže vrijeme nego prije, zahvaljujući liniji brzih vlakova i Marmarayu.
Ne moramo čekati da putnik bude ekološki osjetljiv na putovanje vlakom. Budući da vlakovi imaju mnoge prednosti u pogledu putovanja u odnosu na zrakoplove. Konkurencija koju stvaraju vlakovi velike brzine omogućit će drugim vrstama prijevoza kvalitetnu uslugu potrošačima.
Postignuta brzina vas ne lišava krajolika u mjestima koja prolazite, a to je dobar razlog da se ne dosađujete. Okus krajolika ostaje na nepcu.
Smanjenje prometnih nesreća
Kao rezultat ulaganja koja će se izvršiti na željezničku prugu koja je jedan od sustava javnog prijevoza i preusmjeravanje putničkih preferencija na željezničke sustave, prometni zastoji i stopa nesreća na autocesti smanjit će se. Neizbježno je da će to dugoročno imati pozitivan učinak na gospodarstvo.
Električna energija koja će se koristiti
Upravljanje željeznicom ima potencijal osigurati značajnu deviznu štednju kao rezultat korištenja električne energije, koja je nacionalna proizvodnja energije i pružanje masovnog prijevoza. Štoviše, ima rastući udio u sektoru prometa u razvijenim zemljama zbog manje uporabe zemljišta i ne potrošnje energije koju troši okoliš.
Budite prvi koji će komentirati