Turska je nekada vrlo lako za njih da prodaju urbani rail vozilo. Imali su priliku prodati vagone koje su proizveli turskim gradovima po bilo kojoj cijeni. Jer, u našoj zemlji nismo imali tvrtku koja bi radila taj posao.
Njemačka tvrtka Siemens, Bursaray prva serija automobila 48 proizvodnja automobila tvrtka osnovana u Sakarya javnog natječaja potreban za TÜVASAŞ (Turska Wagon dd), čak i na suradnju s instalacijom, sjećamo se da je vruće izgled napregnut.
Zbog toga nismo zaboravili da su turski inženjeri, koji su iz Sakarije odvedeni u tvornicu u Njemačkoj, tretirani kao "tehnološki špijuni".
Ali sada, Siemens prodao vozilo pretjeran cijena drugih tvrtki, uključujući i prednosti Turske je eliminiran.
Vidimo da je Simenes predstavio pismo zahvalnosti na natječaju za kupnju vagona 324 za ankara Metro.
Tri kineske, španjolske i južnokorejske tvrtke podnijele su ponude.
Pa su, izgubili šansu za prodaju velikim brojevima, odlučili da uopće ne sudjeluju na natječaju.
Ovdje nije lako.
Turska, tramvaj i metro alat za izradu poslovnog da smanjuje tržišni udio u soyunuk do sada oni vrlo dobro znaju da ne mogu prodavati vozila s brojevima oni žele.
Kad su tročlani vagoni ugledali zahtjev za domaći doprinos 51 koji je postavilo Ministarstvo prometa, naglo su gurnuli cijene.
Vagon za 8 milijuna isplaćene u Turskoj, Ankara je pokazala da je nježan, ta brojka je pala na 200 tisuća dolara.
To smo čuli u Istanbulu vikendom, ali prije toga, kad su otvorene omotnice natječaja u Ankari, kineska tvrtka nije dala nikakve šanse europskim proizvođačima.
Uzimajući u obzir domaću stopu doprinosa, kineska tvrtka CSR nudi ukupno 324 milijuna 391 tisuća dolara za kupnju vozila 230 na natječaju Ministarstva prometa. „Čini se da odgovaraju.
Gradski gradonačelnik Recep Altepe, 4-ov natječaj za automobile u posljednjem razdoblju, objavio je da su platili 32 milijuna TL.
To znači da za svako vozilo 8 milijuna TL.
Ankara vozila 2,2 milijuna TL uzima se u obzir razlike koje ste protumačili.
Ne treba zaboraviti ni prvi automobilski automobil 75 u glavnom gradu, 30 posto, 51 posto preostale domaće cijene.
Očito, kada je Turska ostvarili taj zadatak, uzimajući poslovanje s turskom gradu dok oni nude jeftinije cijene međunarodnog željezničkog monopola više neće biti uzeti zdravo za gotovo.
Možemo reći da je čak i naziv Bursa, İpekböceği (İpekböceği), uzrokovao odlaganje na tržištu vagona.
Međutim, europski dizajni u Bursi DurmazlarZa nas je također neizbježno ulagati više u ovo područje.
Turski karavan, koji će idućeg septembra stići na svjetsko tržište u Berlinu, trebao bi imati utjecaja na kupca u svakom pogledu.
napori Bursa Metropolitan Općina je na tom području ne treba previdjeti tu činjenicu će spriječiti nastanak stranoj valuti Turske u inozemstvu.
Izvor: Olay- İhsan Aydın
Budite prvi koji će komentirati