Generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman najavio je da dovršetkom linije brzog vlaka Ankara - Istanbul namjeravaju prevesti 50 tisuća putnika dnevno između dva grada. Karaman je naveo da će cijene karata biti niže od avionskih.
Na ceremoniju postavljanja temelja na dionici Köseköy-Gebze na liniji YHT Ankara-Istanbul, Karaman i novinari došli su iz Ankare u Eskişehir s testnim vlakom Piri Reis, a odatle posebnim vlakom u Köseköy. Karaman, koji je davao izjave novinarima i odgovarao na pitanja u vlaku, dao je informacije o liniji.
Otvoreno 30 kilometara tunela
Podsjetivši da je dionica Ankara-Eskişehir od 523 kilometara 276-kilometarske pruge brzih vlakova Ankara-Istanbul puštena u promet 2009. godine, Karaman je najavio da je u tijeku izgradnja dionice Eskişehir-İnönü od 30 kilometara Eskişehir- Istanbulska etapa je završena i započet će probne vožnje. Navodeći da se nastavlja izgradnja dionice İnönü – Köseköy u dužini od 148 kilometara, Karaman je naveo da se izgradnja ove dionice odvijala u vrlo teškim uvjetima i dao sljedeće informacije:
“U ovoj regiji cesta i željeznica moraju zajedno prolaziti uskim područjem. Zato s vremena na vrijeme imamo poteškoće u gradnji. Ova linija ima najmoderniji svjetski TBM (stroj za bušenje tunela), kojeg željeznici nazivaju 'krticom'. Ovaj je stroj 5. najveći stroj na svijetu. Dnevno može otvoriti 20 metara tunela. Na ovom dijelu imamo tunele od 6 kilometara. Tunel Bolu bio je udaljen 3 kilometra. Ukupno 50 kilometara ove dionice sastoji se od tunela i završena je izgradnja tunela od 30 kilometara. Ukupno je 13 kilometara vijadukata. "
50 tisuća putnika dnevno između Ankare i Istanbula
Ističući da će biti postavljen temelj dionice Köseköy-Gebze u dužini od 56 kilometara u projektu YHT Ankara-Istanbul, Karaman je izjavio da će otvaranjem ove dionice linija biti povezana s Marmarayem, a dovršit će se linija YHT Ankara-Istanbul.
Karaman je naveo da je dnevni potencijal putnika između Ankare i Istanbula 75 tisuća te da im je cilj prevesti prosječno 50 tisuća putnika dnevno nakon što linija bude puštena u promet.
Navodeći da su tuneli pod morem završeni u Marmarayu i da su se tračnice počele postavljati, Karaman je skrenuo pozornost na činjenicu da je 56 posto financiranja pruge Köseköy-Gebze u dužini od 85 kilometara, čiji će temelj biti postavljen, pokriveno bespovratnim sredstvima iz EU fondova. Sljedeći će redak imati koristi od bespovratnih sredstava u glasanju Karamana, "Ulazimo u EU prije Turske i dobili smo potporu", rekao je.
Cilj je dobiti EU potporu od 6 milijuna eura za 600 godina
Suat Hayri Aka, zamjenik podtajnika Ministarstva prometa, pomorstva i komunikacija, izjavio je da žele dobiti potporu iz fonda prije članstva. Napominjući da im je cilj da u sljedećih 6 godina iz fondova EU dobiju ukupno 600 milijuna eura, Aka je izjavio da se željeznice smatraju "zelenim projektom" jer su ekološki prihvatljive i podržava ih EU.
Odgovarajući na pitanja novinara Karamana, na pitanje kakvi su problemi iskusili u izgradnji YHT linije, najvažniji problem su neprimjereni sporovi oko zemljišta i eksproprijacije, kazao je.
”Hoće li linija Ankara-Istanbul biti dovršena 2013. godine? Može li to biti odgoda? " Karaman je istaknuo da se mogu pojaviti nepredviđeni problemi, ali problemi se mogu razjasniti početkom probnih putovanja. Karaman je izjavio da planiraju otvoriti liniju Ankara-Eskişehir nakon šestomjesečnog ispitivanja, ali naišli su na problem koji nikada nisu mogli predvidjeti zbog uginuća ptica tijekom probnih letova i objasnio je problem na sljedeći način:
„Kad smo započeli probna putovanja, nismo znali da ćemo se suočiti s problemom ptica. Kad smo započeli probno putovanje, ptice su došle i počele udarati u vlak. Tražili smo rješenje, ali ga nismo mogli pronaći. Pitali smo Svjetsko udruženje željeznica. U svom odgovoru naveli su da nema rješenja, a ptice će se s vremenom naviknuti na vlakove. Tako smo usporavali brzinu dok se nisu navikli, a onda smo je počeli povećavati. Trebalo je samo 6 mjeseci. Sad su se navikli i mi nemamo takav problem. "
Cijene ulaznica bit će niže od zrakoplova
Na pitanje kolike će biti cijene karata s otvaranjem linije Ankara-Istanbul, Karaman je rekao da još nisu odredili cijene karata, ali da će biti niže od avionskih karata. Podsjećajući na visoku cijenu u Europi Karaman, cijene ulaznica bit će niže nego u Turskoj, a posebno u Europi provest će se s popustima za studente koji to koriste.
Podsjetivši na kritike da je brzina YHT-a mala, Karaman je ustvrdio da nije bitna brzina, nego sigurnost. Karaman je rekao: “Rad brzih vlakova u svijetu je između 250 i 350 kilometara. Malo je i dionica s 350 kilometara pogona. Spominju se brzine od 450-500 kilometara. Nema tog posla. Kupili smo vlakove brzine 250 kilometara, uzimajući u obzir uvjete terena. Kupnjom novih vlakova moći ćemo ubrzati do 350 kilometara između Ankare i Konye.”
1 funti po putniku troši se između Ankare i Eskişehira
Na pitanje kolika je potrošnja energije YHT, Karaman je objasnio da vlakovi svaki put između Ankare i Eskişehira koriste 400 lira električne energije i da troše 1 liru energije po putniku. Karaman je istaknuo da brzi vlak ovim aspektom pridonosi uštedi energije.
Na pitanje da li postoji prekid struje Karaman, 2 1 jednom godišnje u nestaloj struji živio je, rekao je da postoje alternativni dalekovodi protiv zastoja.
Testni vlak Piri Reis uzima MRI linija
Karaman i novinari koji su putovali između Ankare i Eskişehira s probnim vlakom Piri Reis za ceremoniju postavljanja temelja, dobili su informacije o pokusnom vlaku. Karaman je rekao da na svijetu postoji 5-6 ispitnih vlakova te da je vlak otkrio probleme mjerenjem svih dionica pruge. Karaman je upotrijebio izraz "Na neki način uzimamo MRI linije".
Budite prvi koji će komentirati