Raydan Kent: Istanbul

Gradska općina Istanbul, koja nastavlja opremati grad željezničkim sustavom ulažući potrebna ulaganja kako bi osigurala da javni prijevoz bude udoban i na vrijeme u Istanbulu, gdje se željeznički sustav brzo širi, predano radi na zaustavljanju prometnih kalvarija.

Podzemna željeznica, koja je izgrađena 1992. godine i opsluživala je između Taksima i 4.Leventa, počela je s radom 16. rujna 2000. 31. siječnja 2009. počeli su služiti Atatürk Oto Sanayi na sjeveru crte i nastavci Şişhane na jugu. Pripremljeni su scenariji za sve vrste nepovoljnih situacija koje bi se mogle iskusiti u istanbulskom metrou i izrađeni su planovi rješenja s relevantnim simulacijama. U istanbulskom metrou sustav neprestano nadgledaju kamere smještene u svim dijelovima stanica. Uz to, kontrolu pružaju civilni i uniformirani zaštitari. Istambulski metro, izgrađen s najnovijom tehnologijom, ima pouzdan sustav zaštite od požara. Po cijelom sustavu postoje detektori požara. Sva korištena oprema odabrana je od materijala koji su vrlo otporni na toplinu i nisu toksični.

Dnevno 220 TISUĆE PUTNICE

Linija metroa zračne luke Aksaray-Atatürk, koja nastavlja prevoziti putnike od 1989. godine, postala je osovina nosača s 220 tisuća putnika dnevno u regiji i ruti koju opslužuje. Metro, koji je služio između Aksaraya i Kartaltepea u prvoj fazi, povećao je svoj potencijal otvaranjem Esenlera 18. prosinca 1989., Otogara 31. siječnja 1994., a zatim stanica Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu i Bakırköy koje su činile drugu fazu. U sustav su uključene nove stanice s ulaganjima tijekom vremena, a stanice Svjetskog trgovinskog centra i zračne luke Atatürk otvorene su 2. prosinca 13. Na liniji Aksaray-Atatürk Airport ima ukupno 2002 stanica. Njih 18 su zajedničke srednje platforme, njih 6 su dvostruke platforme, a jedna od njih na autobusnom kolodvoru izgrađena je kao dvostruka zglobna platforma gdje mogu proći 11 linije. Sve stanice imaju zatvorene prostore za sjedenje. Postoji ukupno 3 pokretnih stepenica na 9 stanica, 28 dizala na 4 stanice, a također i vozilo s invaliditetom, osim izrađenog vozila koje omogućava silazak stepenicama na stanici Aksaray. Stanice na liniji metroa, koje se i dalje mogu prebaciti na tramvaj u regijama Aksaray i Zeytinburnu, prate se kamerama zatvorenog kruga tijekom 7 sata.

UDOBNO U INVALIDITETI

Linija, koja je otvorena između Sirkeci-Aksaray 1992. godine, prvo je bila povezana s Topkapı i Zeytinburnu, a zatim s Eminönüom. Napokon 29. lipnja 2006 Kabataş u vezi s Taksim-Kabataş Taksim-4 zbog uspinjače. Povezivanjem s metroom Levent omogućen je nesmetan željeznički prijevoz od 4. Leventa do zračne luke Atatürk. T1 linija spojena je s linijom T2006 Zeytinburnu-Bağcılar, koja je puštena u promet 2. godine, 3. veljače 2011. KabataşOmogućen je nesmetan prijevoz do Bağcılara. Zeytinburnu-Kabataş Tramvajska pruga bila je zatvorena dva dana istog dana kako bi se opsluživala nisko-tramvajska vozila koja su puštena u pogon 2003. godine, sve stanice srušene su i obnovljene u skladu s novim tramvajima. Padom platformi onemogućene su rampe i klizači kolodvora omogućili ugodan pristup starijim i invalidnim osobama. Linija koja ide duž povijesnog poluotoka služi na osi s najvećom gustoćom putnika.

UKUPNA STANICA 22

Tramvaj T17, koji je pušten u promet 2007. rujna 4. godine i služi između Mučeništva i Masjid-i Selama, pruža udoban i kvalitetan prijevoz putnicima na liniji dužine 18 kilometara puštanjem u rad etape Edirnekapı-Topkapı 2009. ožujka 15,3. Na liniji T4 nalaze se ukupno 7 stanice, od kojih je 22 podzemnih. Tramvajska linija T4 Topkapı-Habibler na stanici hehitlik s linijom metroba Avcılar-Söğütlüçeşme, linija podzemne željeznice M1 Aksaray-Atatürk na stanici Vatan i T1 Zeyinburnu na stanici Topkapı.Kabataş Integriran je s linijom ktramvay i linijom metroba Avcılar-Söğütlüçeşme. U posljednjoj fazi linije, postaja Habibler planirana je nakon Mesdžid-i Selama u smjeru sjevera. Linija, na kojoj se koriste visokopodna tramvajska vozila, prolazi između okruga Sultangazi, Gaziosmanpaša, Bayrampaša i Eyüp. Stanice na liniji, kapaciteta 25 tisuća putnika na sat u jednom smjeru, predviđene su za rad u seriji od 3. Postoje i dizala i pokretne stepenice na podzemnim postajama s rampama za pristup invalidnim i starijim putnicima.

INTEGRACIJA MORNIM PRIJEVOZOM

Danas su projekti i konstrukcije željezničkih sustava ubrzani kako bi se integrirao gradski prijevoz u Istanbulu i ubrzao i modernizirao gradski prijevoz. U okviru ovih studija, Taksim- koji će integrirati željeznički sustav s pomorskim prometomKabataş Uspinjača je bila usredotočena i sustav je otvoren 29. lipnja 2006. Improvizacija-Kabataş uspinjač, ​​Taksim-4. Metro Levent (Ayazağa-Yenikapı), Taksim-Tunel nostalgični tramvaj, Taksim autobusna i minibuska stajališta, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş(Bağcılar) tramvaj, Kabataş Pružajući integraciju između trajekta IDO, trajekta i pristaništa morskog autobusa, stanovnici Istanbula od zračne luke Atatürk do metroa Taksim samo željezničkim sustavom, Kabataş i područja na kojima se široko koriste vozila za pomorski prijevoz poput Bešiktaša. Dužina linije je 0.6 kilometara, a nosivost je 9 tisuća putnika na sat. Taksim i Kabataş Sastoji se od 2 stanice. Taksim stanica M2 Taksim-4. Metro Levent ima pristup s ulaza na stanicu Taksim. Kabataş stanica je 11 metara ispod razine mora, obje stanice imaju pristup žičara.

OK U MARMARU 2013

Po završetku projekta Marmaray u listopadu 2013-a, promet u Istanbulu bit će potpuno opušten, a stanovnici Istanbula uzdahnuti s olakšanjem. Madqrmaray kojem se približava kraj definira se kao projekt stoljeća u prijevozu.

izvor: Yenişafak