Osnivač naše republike, vođa, vrhovni zapovjednik, Atatürk, 71, koji je cijeli svoj život posvetio svojoj naciji radi osiguranja nacionalnog jedinstva i solidarnosti. Obilježili smo obljetnicu smrti s poštovanjem, ljubavlju i čežnjom.
Pod vodstvom Svemogućeg Atatürka, zemlja koja je bila okupirana i raspala se u siromaštvu gotovo je ponovno rođena sa snagom da bude nacija i jedinstvo, a turska nacija je pokazala svoju moć cijelom svijetu.
Atatürk nije bio samo vrlo dobar vojnik, vrlo dobar državnik, vrlo dobar organizator, vrlo dobar političar, nego i dobar planer, strateg i stručnjak za logistiku. Ovaj mjesec pravopisa u našem ratu i nakon Atatürka želio govoriti o važnosti dane logistike i željeznicom za vrijeme rekonstrukcije novog Republike Turske.
Za vrijeme Domovinskog rata vrlo je dobro shvaćena važnost pravovremenog zadovoljavanja vojnih, prehrambenih i odjevnih potreba naše vojske i napravljeni su planovi da se to postigne u nemogućnosti postizanja pobjede.
Ataturk je izabrao Ankaru kao glavno središte za opskrbu i administraciju. To je zato što je to bila najprikladnija logistička točka za rat u zapadnoj Anatoliji i sjecište postojećih željeznica u to vrijeme. Streljivo i materijali dovedeni u İnebolu morem prevezeni su u Ankaru kolima i konjskom zapregom, a materijali koji dolaze iz Kırıkkalea (Yahşihan) iz Središnje Anatolije sa željezničkim prugama otpremljeni su željeznicom u Ankaru. Materijali prikupljeni u Ankari poslani su Malikoju i Polatlı.
Prije Velike ofenzive, Atatürk je naredio Behiçu Erkinu, glavnom upravitelju Turskih državnih željeznica (TCDD), da popravi liniju Polatlı-Eskişehir što je prije moguće.
Atatürk je naglasio važnost logistike posebno za gospodarstvo ne samo tijekom ratnih godina, već iu sljedećim razdobljima, a posebno je istaknuo važnost prijevoza u knjizi Medeni građansko znanje za građanina ında koju je napisao u 1930-u. Čak iu 1938-u, čak iu posljednjim danima godine, 4 je slušao investicijske projekte luka Trabzon i Zonguldak, koji su uključeni u godišnji plan 3. U godini 1927 nacionalizirao je željeznice i osnovao Glavnu upravu državnih željeznica i luka.
prijevoz objekata u zemlji osnovana Republika Turska je bila prva godina u kojoj je situacija daleko od zadovoljavanja potreba. Nije bilo ceste, nema prijevoza. Postojala je samo željeznička pruga 4112, izgrađena i upravljana od strane stranaca ... A prijevoz ovom željeznicom bio je vrlo skup.
Mlada Turska, koja je godinama kasnila za vremenom i koja je svoju neovisnost stekla nacionalnom borbom, krenula je u opsežan program rada kako na prevladavanju zaostalosti, tako i na obnovi zemlje uništene ratovima. S tim se razmišljanjima problem prijevoza raspravljao na vrlo širok način na Ekonomskom kongresu sazvanom u Izmiru kako bi se odredila gospodarska politika zemlje.
Mustafa Kemal Atatürk, u svom uvodnom govoru, rekao je, dužni smo pretvoriti našu zemlju u mrežu s shimendifers i automobila i komora. Jer, sve dok su sredstva za nošenje i džihad, dokle god su shimendifers, ne postoji mogućnost da se natječu protiv njih s šalice, kağı i prirodne ceste ”, naglasio je važnost prometne infrastrukture.
U skladu s rezolucijama Ekonomskog kongresa, s obzirom na to da je riječ o prometnoj infrastrukturi koja se smatra glavnim čimbenikom razvoja zemlje, odmah su započela istraživanja, posebice na željeznici. U programu 1923 Umuru Nafia planirana je željeznička mreža koja prelazi zemlju u smjeru istok-zapad i koja je povezana sa sjedištem i lukama granskim linijama.
U govoru koji je održao na ceremoniji u rujnu 21 s privatnim poduzećem željeznice Samsun-amarşamba, Atatürk je rekao: «Slučajno je vidjeti da je započela prva nacionalna inicijativa u izgradnji željeznice. S obzirom na činjenicu da je naša zemlja stoljećima ostala korumpirana i ozbiljnost potrebe za željeznicom, vrlo je dobro shvaćeno koliko je potrebno cijeniti i pomoći poduzetnicima. »I naglasio je važnost inicijativa po ovom pitanju.
Opet u 1924-u, parlamentarni 2. Pojam 2. U uvodnom govoru kongresa: «Teško je danas, osim željeznice, proširiti postojeće civilizacijske alate, pa čak i današnje ideje. Željeznica je put prosperiteta i civilizacije. »Izrazio je svoje mišljenje.
Kada se nalazi na teritoriju Republike Turske osnovana 4112 km. 3756 km željezničke pruge gradile su strane tvrtke i 356 km. željeznicu su izgradili Rusi za vrijeme okupacije. Postojeće linije ne mogu zadovoljiti potrebe zemlje. Štoviše, većina zemlje uopće nije imala željeznicu. Zbog toga je prvi put zaplijenjen predmet željeznice. Shodno tome, Republika Turska, zemlja na temelju stvarnog razvoja te je nastavila samostalnu nacionalnu politiku željeznica koja određuje prema nacionalnim potrebama, kao što su obrana.
1923 - Tijekom razdoblja 1938, željeznica je bila najvažniji problem zemlje i njome se upravljalo ozbiljno. Karış jedan inč više od jedne shimmendifer "lozinka je viđena kao" nacionalna dobrobit, nacionalno postojanje, pitanje nacionalne neovisnosti .. Turske ekonomski i znanje u područjima koja zaostaju u razvoju zemlje kao iu gospodarskim stavova, znanja i civilizacije da, to je vidio kao nužnost u smislu nacionalne prisutnosti i sigurnosti.
Državna i neovisna željeznička politika razvijala se u dva glavna smjera. Prvi od njih bio je izgraditi nove željeznice kako bi se stvorila mreža nalik strukturi, a drugi je bio kupiti i nacionalizirati željeznice u vlasništvu stranih kompanija i dati željeznici nacionalni karakter. Kada je zakonom koji je 22. travnja 1924. godine usvojen u Velikoj turskoj narodnoj skupštini odlučeno da se anadolska pruga otkupi, politika izgradnje i politika nacionalizacije krenule su u isto vrijeme.
U 1931 Atatürk u govoru u Malatya «u sklopu projekta ukazala vladu Turske, bit će povezane čeličnim tračnicama sve regije u zemlji u određenom roku. Željeznice su važnije sigurnosno oružje od puške u zemlji. Turski narod, koji će koristiti željeznicu, pohvalit će se da je prvi obrt na svom izvoru ponovno pokazao rad kovaštva. Željeznice su putevi prosperiteta i civilizacije turske nacije. »Izrazio je svoje mišljenje o željeznici.
Kada je republikanska vlada izabrala Ankaru za glavni grad, prvo pitanje bilo je povezivanje Ankare s glavnim regijama i gradovima zemlje novim linijama, te je odlučeno da se izgrade linije Ankara-Sivas i Samsun-Sivas. U 1923, 4112 km. Duljina željezničke pruge dostigla je 1938 km u 6927-u.
U 1937. “Željeznice su sveta baklja koja osvjetljavaju zemlju svjetlima civilizacije i blagostanja. Od prvih godina Republike, politika izgradnje željeznica, na koju smo se pažljivo i uporno usredotočili, uspješno se primjenjuje kako bi se ostvarili njeni ciljevi.
U svim svojim putovanjima u zemlji, Atatürk će ići vlakom do bilo kojeg mjesta osim u lučkim gradovima koje je stigao morem. Kada je servisni vagon 2 koji se koristio za željeznička putovanja bio nedovoljan tijekom vremena, LHV. Naručen je vlak iz tvornice Linke Hofman-Werke. Uvijek se nazivalo "Atatürkov bijeli vlak arasında među ljudima jer je bio mornarsko plavo do dna prozora vlaka i bijelo na vrhu.
Na posljednjoj devetodnevnoj turneji po Turskoj, Atatürk je napustio Ankaru 12 studenog Bijelim vlakom. Otišao je u Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana i Mersin. 1937 iznad Afyona i Eskişehira ušli su u stanicu u Ankari u studenom 21. Na kraju ovog putovanja, Atatürkova bolest se povećala.
10 Studeni 1938, veliki vođa velikog vođe koji je umro u studenom 19 je odveden iz palače Dolmabahçe u studenom 1938 i krenuo u Ankaru ceremonijom. Kad je povorka stigla u Sarayburnu, Atino tijelo bilo je smješteno na otvorenom oklopnom Yavuzu oklopljenom sa Zaferom na obali. Zatim se iskrcao u Izmitu i stavio na trni bijeli vlak s ceremonijom koja je trebala biti odvedena u Ankaru, a oko njega je spaljeno šest baklji. Između himne i suza benda u kojem je svirao bend, bijeli vlak se kretao prema Ankari.
Tako je Atatürk bio poslan na svoje vječno putovanje sa svojim Bijelim vlakom, koji je postao legenda među ljudima, gdje je napravio sve svoje izlete. Bio je ljubitelj željeznica koji je svojim studijama, odlukama i praksama na željeznici naglašavao važnost željeznice na putu prema civilizaciji.
Ovom prigodom još jednom se sjećam Mustafe Kemala Ataturka i završavam pisanje stihovima Cahita Külebija. "Sjetit ćemo vas se kad stignete vlakom i vozite se"
Resursi :
- Pregled željezničke politike iz Atatürkove ere/ Asist. izvanredni profesor. Ismail Yildirim
- Atatürkovi vlakovi / Ruhan celebi / kentvedemiryolu.com
Budite prvi koji će komentirati