Tehničko sveučilište Karadeniz (KTU), inženjerski i arhitektonski fakultet, voditelj Katedre za graditeljstvo u prometu. Dr. Fazil Celik, Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija privatne tvrtke koju su izgradili Ministarstvo za željeznice Erzincan-Gumushane-Trabzon i Erzincan-Gumushane-Tirebolu ne registrira ministarstvo, rekao je.
Tehničko sveučilište Karadeniz (KTU), inženjerski i arhitektonski fakultet, voditelj Katedre za graditeljstvo u prometu. Dr. Fazil Celik, Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija privatne tvrtke koju su izgradili Ministarstvo za željeznice Erzincan-Gumushane-Trabzon i Erzincan-Gumushane-Tirebolu ne registrira ministarstvo, rekao je.
Održavajući danas konferenciju za novinare u Udruzi novinara Trabzona, prof. Dr. Fazıl Celik je podsjetio da je 25. prosinca 2011. napisao pismo premijeru Recepu Tayyipu Erdoganu u vezi s tim pitanjem. prof. Dr. Fazıl Çelik je rekao: “U pismu sam naveo da je projekt željeznice Trabzon-Erzincan vrijedan 7 milijardi lira, koji je izgradila privatna kompanija i predstavljen u Trabzonu, bio krajnje pogrešan, resursi zemlje potrošeni i da nije bio izvediv. Nakon ovog pisma poslao sam još dva pisma premijeru i obrazložio svoje alternativne projekte. Dobio sam odgovor na pismo nakon 1.5 mjeseca. U pismu odgovora, nakon sažetka radova koje je naručila privatna tvrtka, 'Studije izvedivosti su provedene prema mješovitom prometu za teretni i putnički prijevoz u svim studijama, i kao rezultat, Erzincan-Gumushane-Trabzon i Erzincan-Gumushane- Tirebolu linije nisu bile izvedive. Osim toga, kao rezultat studija izvedivosti koje je proveo ITU 1983. i 1997., ove linije nisu bile održive' korišten je izraz. Kao što se vidi, projekt koji je konačno izradila privatna tvrtka i prezentirao ga u Trabzonu nije bila ništa drugo nego općepoznata najava, a evidentirano je da se odrađena trasa ne može napraviti treći put. Put uma je jedan. Prolazi i kroz znanost. Vjerujem u moć znanosti. Pobijedio je zdrav razum”, rekao je.
Naglašavajući alternativne pravce na kojima KTU radi posljednje 4 godine, Prof. Dr. Čelik je rekao, „Studije izvodljivosti ovih ruta moraju biti dovršene. Među mnogim alternativnim rutama koje vozi Ktü, ističu se dvije. Oboje počinju od stanice Erbaş na istoku Erzincana, prolaze širokim ravnicama Bayburt i dosežu Trabzonovo područje Arsin i Of. Trošak svakog iznosi najviše 1.5 milijardi dolara. Iz Arsina ili Ofa mogu se uspostaviti veze do relevantnih luka. "Alternativa brzom vlaku moj je najidealniji projekt zbog prednosti Batumi željeznica koje pružaju najkraću vezu i najduži tunel od 12 km."
izvor:
Budite prvi koji će komentirati