Tuga je u Haydarpaşi

Za nekoliko mjeseci Haydarpaşa će biti pokopan u tišini na koju nije navikao. »Vrata Istanbula ili se zatvaraju, ali što sada?

Sagradio sam toliko kilometara željezničkih pruga u zemlji, kraj čeličnih tračnica u Haydarpaşi. Sagradio sam luku s velikim zgradama, još uvijek nije jasno. Napravi mi zgradu u kojoj tračnice stižu do mora, tako da kad ummet pogleda, on će reći: 'Ako se popneš ovamo, možeš otići u Meku bez spuštanja.' ”

Ove riječi, II. Pripada Abdulhamitu ...

Iako san sultana, nadimka "Crveni Hakan", "ići željeznicom bez zaustavljanja do Meke" nikada nije ostvaren ... Međutim, Haydarpaşa je igrala vrlo važnu ulogu u prijevozu zemlje više od jednog stoljeća.

Željeznička stanica Haydarpaşa, čija je gradnja započela u svibnju 1906, puštena je u promet 19. kolovoza 1908. Od tog dana to su bila "vrata Istanbula" ... Haydarpaşa, prva točka koju su ljudi iz Anadolije vidjeli Istanbul, bila je poprište mnogih uspomena i filmova.

Međutim, ova značajka zgrada više neće biti središnja stanica grada!

Pa kako i zašto?

Zapravo, ovo je rezultat "procesa transformacije" koji se planirao godinama ... Od utorka, 1. veljače, uklonjene su sve međunarodne linijske veze Haydarpaşe. Drugim riječima, vlakovi od Istanbula do Eskişehira i Ankare više neće raditi. Linija Gebze-Haydarpaşa služit će još nekoliko mjeseci. Na dnevnom redu je zaustavljanje svih vlakova u lipnju.

Planirano je da zadnja stanica bude Söğütlüçeşme kada završe radovi "brze vlake" koji će trajati dvije do tri godine. Vidite, Haydarpaşa je sada povijest ...

Što je u novim projektima?

Što je s Haydarpaşom? Doista, nitko ne zna odgovor na to pitanje. Dužnosnici TCDD-a uvjereni su da će zgrada biti zaštićena odlukom Odbora za zaštitu. Vjeruju da će prekrasan projekt vrijedan grada biti realiziran natječajem za dizajn zgrade. Kulturni centar, hotel, životni prostor, najizraženije ideje.

Međutim, bez obzira na novi projekt, Haydarpaşa je preuzeo više od stotinu godina djelovanja, tj. Željeznička stanica će biti eliminirana.

Lijepi prijedlozi o kafićima, izložbenim dvoranama, muzejima i novim ulaganjima. Međutim, bez obzira na odluku, sigurno je da će prestati biti javni prostor koji će javnost koristiti kao što je danas.
Prema riječima dužnosnika TCDD-a s kojima sam razgovarao, “nitko ne želi doći u sondu Haydarpaşa nakon veze s tri linije na Marmaray.

Logika je sljedeća: zašto bi putnik u ovom nedostatku vremena trebao izaći kod Haydarpaşe i pričekati trajekt i prijeći za 30 minuta? Dok se zaustavlja do Sirkecija za četiri minute ...

Protivimo se neograničenom pristupu

Međutim, ne misle svi na taj način ... To uključuje civilno društvo, akademike, putnike i željezničke radnike. Glavni prigovori u ovom trenutku su sljedeći:

1) Središnja stanica u gradu je obavezna. Identitet grada dio je njegove memorije. 5-6 u Parizu
Postoji centralna stanica, zašto moramo otkazati dvije povijesne postaje?

2) Vlak velike brzine, ali postoji alternativa. Željeznica je najpouzdanija i najsnažnija opcija u slučaju nesreće, izvanrednog događaja (npr. Potres). Zašto je nova linija izgrađena na funkcionalnoj liniji?

3) Zaobilaženje Haydarpaşe znači odvajanje morskog puta. Možda će umjesto da se kupe za četiri minute, ljudi žele uzeti trajekt i prijeći ulicu pijući čaj. Zašto smo osuđeni na neograničeni pristup?

4) Haydarpaşa će otvoriti najam s novim projektima. Javna sfera će izgubiti svoj karakter i postati mjesto koje samo određeni segment može koristiti. Je li netko pitao građanina?

Hoće li se Haydarpaşa zatvoriti?

Pa, uključujući one koji koriste vlak, nitko ni ne zna da će se Haydarpaşa zatvoriti ... Svatko je u svojoj nevolji. Mnogi su me građani pogledali s nevjericom kad sam ih pitao. Ne znam na koga da se naljutim? Vlastima, medijima koji javnost ne informiraju o procesu? Ili su to ljudi koji ne polažu pravo na svoj jedini željeznički kolodvor, svoj identitet i slobodu prijevoza?

Veličina područja TCDD-a (milijun četvornih metara), uključujući stanicu Haydarpaşa

Većina putnika koji putuju vlakom ne znaju za budućnost željezničkog kolodvora Haydarpaşa.

JE LI ZAKONSKA BORBA PROTIV POVIJESNE GARA?

Kako je Haydarpaşa došao do danas? Na panelu održanom u 2008-u u Istanbulu, predsjednik TMMOB-a Eyüp Muhcu u svom je govoru dao sljedeće informacije: "Haydarpaşa je zakonska afera:

• 2004 Pojavile su se prve glasine o arp Haydarpaşaport çıktı. Zapravo, prikazan je kao projekt transformacije u Cannesu.

• 17 U rujnu je usvojen Zakon o torbi 5234. 5 u ovom zakonu. Prema članku, "vlasništvo nad riznicom provincije Istanbula, okruga Uskudar, Selimiye i Ihsaniye za prijenos nekretnina u luku TCDDY Haydarpasa je odobreno od Ministarstva financija". Ministarstvo javnih radova i naselja bilo je ovlašteno za sve vrste planova i dozvola. Oporba i lokalna vlast mogli su je odnijeti Ustavnom sudu.

• 30 ožujak: yönetmelik Uredba o provedbi obalnog prava ”je izmijenjena i dopunjena. Prema Cruise Port marine u svim trgovačkog centra Turske, otvorila je put koji treba obaviti. Vijeće arhitekata tužilo je Državno vijeće 6. Njegov je ured otkazao propise o zoniranju.

TCDD APPLIED

• 2005 TCDD podnio je zahtjev Savjetodavnom odboru Ministarstva kulture. Za ukidanje registracije registriranih kulturnih dobara, posebno stanice.

27 Travanj: Zakon 5335 prošao je tursku Veliku nacionalnu skupštinu

3 srpanj: Zakon br. 3621, koji štiti obale i jamči svima jednako i slobodno uživanje na obalama, donesen je dodavanjem novih propisa, iako je državno vijeće izjavilo da je aykırı protiv Ustava “.

16 Lipanj: Usvojen je Zakon br. 5366 o zaštiti i preživljavanju obnavljanja povijesne i kulturne nepokretne imovine jena. Ovaj je zakon bio još jedan oblik zakona koji je trebao biti donesen pod nazivom dönüşüm fakat urbane transformacije, ali nije mogao biti donesen jer je bio u suprotnosti s Ustavom i relevantnim zakonima.

U 2006-u, Konzervatorski odbor proglasio je Haydarpaşu i njezinu regiju "povijesnim i urbanim područjem SIT-a. Ali Atilla Koc, tadašnji ministar kulture, zatražio je ukidanje odluke. Zajedno s TCDD Metropolitanom željeli su organizirati međunarodno natjecanje u obalnoj luci.

OTKAZANI NATJEČAJ

• U 2007-u, Komora arhitekata donijela je UNESCO na dnevni red i otkazala natjecanje u veljači. Ipak, odobren je plan zaštite. Iako je Ministarstvo prometa kazalo da je veza između Marmaraya i Haydarpaşe postignuta, najavljeno je da je napuštena kroz međuinstitucionalne pregovore “.

25 U lipnju je TCDD otišao na sud kako bi poništio odluku SIT-a. U međuvremenu, poslana je zaštitna ploča u Üsküdar Kocaeli, Üsküdar Kocaeli!

U 2008-u zakon se nije mogao mijenjati i zakon o broju 5763 izdan je radi poništenja odluke SIT-a.
(Izvor: Istanbulski proces transformacije: Haydarpaşa)

Stotine tisuća ljudi hodalo je u Stuttgartu 21

• Sličan proces za Haydarpaşu održan je u Stuttgartu u Njemačkoj. Međutim, odluka je donesena uz sudjelovanje ljudi, ne tako tiho i duboko kao mi.

Sudnji dan izbio je kada je projekt "Stuttgart 21" (S21) predviđao da se podzemna željeznica odvede u centralni željeznički kolodvor u Stuttgartu, glavnom gradu države Baden-Württemberg ...

Uz podršku ljudi iz Stuttgarta, Zelene stranke i civilnog društva, 2007 je pokrenuo kampanju potpisivanja i demonstracije. 67 tisuća potpisa prikupljeno je od projekta.

Demonstracije su rasle u 2009-u. 30 Rujan U 2010-u stotine demonstranata ozlijeđeno je kada je policija koristila vodene bombe i papar. Sljedećeg dana 50 je na ulici imao tisuću ljudi.

Od tog datuma svakog ponedjeljka ljudi u Stuttgartu susreli su se na željezničkoj postaji kako bi se oduprli uništenju Hauptbahnhofa. 1 listopad Prosvjednici u 2010-u pronašli su 100 tisuća.

Stuttgartski 21 također je promijenio političku ravnotežu u gradu. Zeleni su preuzeli težinu u općini. Merkelova stranka CDU izgubila je kontrolu od Gar, zadržavajući većinu od 1972-a. CDU je pretrpio velike štete na državnim izborima 2011-a u ožujku.

Odlučeno je da se održi referendum o Stuttgartu 21. Međutim, prema riječima pravnih stručnjaka, projekt se nije bavio samo ljudima iz Stuttgarta, nego je bio i referendum u cijeloj državi.

Referendum, u kojem je 7.5 milijuna glasova završio u studenom 2011. 59 posto je izjavilo da „ne može zaustaviti dugotrajni projekt. Tako je Garovu sudbinu odlučio narodni glas.

Izvor: Nacionalnost