U turskoj industriji pažnja je usmjerena na željeznicu. 2023 Turske da 5 tisuću godina će biti potrebno za postavljanje 500 podzemne željeznice i tramvaja. Novčana vrijednost toga je između 18-20 milijardi dolara. Stoga je kolač prevelik za lokalnog industrijalca.
Ministarstvo prometa otvorilo je u veljači natječaj za 324 za kupnju vozila podzemne željeznice 14 za metro u Ankari. Natječajna specifikacija stavlja 'postotak doprinosa 14 domaće industrije' zahtjev za 75 skup vozila za isporuku 30 mjesečno. Preostalih 249 u vozilu 'postotak 51 domaći doprinos' htio. Ministarstvo podzemne željeznice i željezničkih vozila će ovaj korak stvoriti nove industrije seli u Tursku je stvorio veliko uzbuđenje.
će Turska biti oko 2023 tisuća 5 500 do potrebe za podzemne željeznice i tramvaja seta, procjenjuje se stvoriti financijski potencijal od oko 18-20 milijardi dolara. Stoga se turska industrija suočava s velikom mogućnošću da dobije dio tog velikog kolača.
"NACIONALNI PREDMET"
Istanbul komora, „Budućnost Rail Transit sustava u Turskoj„održava seminar. Govoreći na otvaranju seminara, potpredsjednik ITO Şekib Avdagiç da je posljednji period Osmanskog carstva i Republike Turske pokazati potrebnu pozornost na željeznici nakon rail studije velike brzine u prvoj godini, što je skrenuo pažnju da se krene na drugom planu. Avdagiću, to pitanje treba pretvoriti u „nacionalnu parnicu“, posebno u velikim gradovima s radom prijevoza željezničkog sustava metro-tramvaja koji je pokazao poboljšanje. Avdagiç je rekao: “Imamo sjajnu priliku. Većina subindustrijaca u našoj zemlji ima kapacitet i sposobnost za proizvodnju i opskrbu materijala za tramvaje, lokomotive ili vagone koji će se proizvoditi u našoj zemlji. Kako ove produkcije sadrže izvozni potencijal, one također pružaju mogućnosti i za druga tržišta. dok 2023 5 tisuća u Turskoj je oko 500 metro i tramvaj skupa potrebe, procjenjuje se stvoriti financijski potencijal od oko 18-20 milijardi dolara. Kada uključimo projekte lokomotiva, vagona, njihove obnove i proizvodnje novih s potpuno domaćom proizvodnjom, ta potencijalna brojka je još veća. U tom smislu, očito je kakva prilika čeka subindustrijale.
Član Vijeća Vijeća industrije Istanbula Hasan Buyukdede predsjedao je zasjedanjem seminara, u kojem je bio i zamjenik glavnog tajnika ITO-a Selcuk Tayfun Ok. Büyükdede, porast stanovništva u gradovima s potrebom za željezničkim prijevozom povećao se, kazao je.
GODIŠNJA UŠTEDA 14 MILIJARDE TL
TCDD 1. Regionalni direktor Hasan Gedikli izjavio je da se završetkom investicija do 2023-a može prevesti 45 milijardi putnika po kilometru godišnje. Gedikli je kazao kako se 1.7 milijarde ušteda može postići godišnje u vanjskim troškovima, osobito u usporedbi s autobusnim prijevozom. Gedikli je također izjavio da se 84 milijarde tona više tereta može transportirati godišnje, čime se godišnje uštedi 12.2 milijardi TL-a u vanjskim troškovima u usporedbi s kamionima.
Gedikli je naglasio da će, kada se dosegne ciljana razina željeznice, godišnje uštedjeti 14 milijarde TL-a za nacionalnu ekonomiju. Hasan Gedikli, koji se dotiče projekta High-Speed Train, "2023 tisuća kilometara do 10 vladinog programa i 4 tisuća kilometara konvencionalnih linija, čineći ukupnu željezničku mrežu 25 tisuća 940 kilometara ima za cilj povećanje", rekao je.
DOPRINOS ZAPOŠLJAVANJU
Istanbul Transportation Inc. Generalni direktor Omera Yildiza, proizvodnja domaće industrije bit će važan doprinos uporabi naglašenog zapošljavanja. Zvijezde, kako bi se podržalo gospodarstvo zemlje, deficit na tekućem računu pružit će koristi, domaća industrija će podržati otvaranje svijeta, dodao je. Yildiz, 14 milijuna eura s lokalizacijom resursa u inozemstvu bit će spriječeno, kazao je.
İBB Rail Systems Manager Yalçın Eyigün izjavio je da je željeznički sustav u Istanbulu daleko zaostajao u odnosu na London, Pariz, Tokio i New York te da se radovi ne mogu lako provesti zbog povijesnih djela Istanbula. Eyigün je izjavio da će završetkom projekta Marmaray željeznički transportni sustav u Istanbulu prema 2020-u biti visoko razvijen i dodan, a troškovi proizvodnje u Europi su se povećali. U tom smislu, turski proizvođači imaju prednost. Ako stvorimo domaću marku, možemo izvoziti proizvode u Europu ”.
Član Upravnog odbora OSTİM-a izv. Prof. Dr. Sedat ikelikdoğan je rekao, yerli U većini razvijenih zemalja, domaći proizvođači su preferirani za takve kupnje. Turska je također trebao biti zakon o tome „, rekao je on.
Pozitivan vjetar uhvaćen u proizvodnji
Glavni tajnik Udruge željezničkih prometnih sustava (RAYDER) Ahmet Gök je rekao: „Ovo je ljubav. Mi smo nacija koja je proizvodila vlastiti automobil, vlak. Sada moramo osjećati isto uzbuđenje kao i oni koji ih proizvode. Gok, Pariz, New York, London i Tokio pokazujući primjer željezničkog sustava, rekao je da Istanbul treba i napredni željeznički sustav. Podsjećajući da je sadašnja nebesa 400 metro automobil pronađen u Istanbulu, taj broj tijekom godina 15 4 tisuća u Istanbulu, u Turskoj će doći do 15 tisuća, rekao je on. Gök je naglasio da bi ta vozila trebala proizvoditi lokalni industrijalci i rekao: metro Natječaj za kupnju podzemne željeznice u Ankari bio je početak. Pokazalo se da se ovdje vjeruje lokalnim industrijalcima. Dakle, domaći proizvođači treba poticati i treba povećati na jednom Turska izvoznik položaj u ovom području „, rekao je on.
Domaća proizvodnja u Turskoj je danas u povoljnom vjetra što je zapuhao koji prenosi nebesa „Posebno smo premijera domaće letove, za kućanstvo letjelica, destekçileriyiz rekao je domaći automobil”, rekao je on. Nebesa, da bi trebao biti standard za prijenos između tramvaja i podzemne automobile u proizvodnji, uključujući proizvodne projekte u potpunosti je naglasio potrebu da pripadaju Turskoj.
Vrijeme je da se naš industrijalac pokaže
Savjetnik ministra Ministarstva prometa Dr. Metin Yerebakan naglasio je da je najudobniji, najsigurniji, najbrži i najekonomičniji način prijevoza u gradskom prijevozu željeznički sustav.
Podsjećajući da su tehnologije u željezničkim sustavima iznad razvijenih zemalja. Dr. Yerebakan „Postoje 100 godinama lokomotiva tvornice u Turskoj. Od 1960-a uspjeli smo proizvesti lokomotive. Eskişehir, Adapazari, Sivas su primjeri toga. Lokomotiva se izvozi u neke zemlje na Bliskom istoku i vagoni se izvoze u Bugarsku iz Adapazarı. Teretni vagon se proizvodi u tvornici u Sivasu. To su mjesta povezana s TCDD-om.
Turska napomenuti da su problemi u proizvodnji u željeznički sustav u Yerebakan stanju preferiranje kupovine htio staviti na domaćoj industriji. Govoreći o natječaju za podzemnu željeznicu u Ankari, Yerebakan je rekao: oldu Bilo je to prvi put i velika revolucija. Država kaže industrijalcima da kupi to.
S druge strane, Yerebakan podsjećajući da je gradski prijevoz vlast u Turskoj, tako da je institucija će pružiti vozila proizvedenih u potvrdi sukladnosti, donesen je i nepostojanje takvih institucija u drugim zemljama vozila proizvedenih u Turskoj se koristiti bez problema. Yerebakan, tako da turski industrijalci mogu lako izvesti, rekao je.
Yerebakan je rekao, da nam je na raspolaganju kapacitet i sposobnost za domaću proizvodnju. Vrijeme je vrijeme. Domaći proizvođači suočeni su s 51 testom. Pred nama je velika torta.
Ti troškovi su uključeni u početnu kupnju
- 50 postotak opreme, 50 postotak dizajna i integracije.
- 50 posto ukupnih troškova rada.
- Dizajn i integracija sustava.
- Testiranje, provjera valjanosti i jamstvo.
- Rezervni dijelovi.
- briga
Zašto podržavati lokalnu proizvodnju?
- Doprinijeti razvoju turskom gospodarstvu.
- Izravni doprinos zapošljavanju.
- Zatvoriti deficit tekućeg računa.
- Turska znam-kako napraviti transfer.
- Otvaranje domaće industrije na svjetskom tržištu.
- Promicati pod-industriju željezničkog sustava.
- Smanjite troškove opreme i rezervnih dijelova.
- Smanjite vrijeme isporuke.
- Pružanje izravne potpore lokalnim projektima tramvaja, metroa i brzih vlakova.
Većina vagona u New Yorku
- Paris: 3.450
- London: 4.900
- New York: 6.400
- Istanbul: 280 (danas)
- Istanbul: 3.204 (cilj 2023)
"Ako moja zemlja želi da željeznica prođe kroz moja leđa, spreman sam"
Prepreka palače Topkapi ispred željezničke pruge do Istanbula svladao je sultan Abdulaziz, dopustivši da pruga prođe kroz vrt palače. Sultan je pokazao važnost koju je pripisao željeznici govoreći: "Ako moja zemlja želi napraviti željeznicu, spremna sam proći kroz svoja leđa, voljna sam i iznijeti povijesnu viziju."
Izvor: Privredna komora Istambula
Budite prvi koji će komentirati