8 Srpanj Osnivanje sustava javnog prijevoza BursaRay Light Rail 1998, koji je osnovan na 23-u, počeo je prevoziti putnike u travnju 2002. Upoznao sam projekt koji je započeo studije izvodljivosti u 1995-u, dok sam radio s Siemensom AG tijekom izgradnje AnkaRay sustava. Dizajniran kao tramvaj u to vrijeme, sustav je promijenjen u 1997 na temelju koncepta lakog željezničkog prijevoza. Izrađen je otvoreni promet pod kontrolom vozača, zatvoren prometni sustav s potpunom sigurnošću. Uvedeni su napredniji sustavi koji se odnose na signalizaciju i komunikaciju, a projekt je napravljen u skladu s najnovijom tehnologijom u tim godinama.
Svi putnici koji tijekom ljetnih mjeseci moraju koristiti BursaRay, žale se na nedostatak klimatizacije. Putnici koji napuste svoja sjedala čak i kao da putuju s “BursaRay Sauna Expedition”. Ako želite izgubiti težinu i znoj, preporučujem vam da BursaRay koristite ljeti! Iako su korake za klimatizaciju preuzela općina Bursa, a najavljena su i stara vozila za ugradnju klima uređaja. Nova buduća vozila već imaju klima uređaj. Nadam se da će stari B80 vozila biti ugrađeni u klima uređaj prije nego stignu nova vozila. Uskoro ću prisustvovati sajmu InnoTrans 2010 u Njemačkoj. Nakon pregleda razvoja klimatizacije, razmišljam o pisanju detaljnog članka na ovu temu.
Zapravo, BursaRay je projekt koji može biti rješenje problema javnog prijevoza u Bursi, ali s pravim odabirom rute i ispravnim održavanjem sustava! Iako se čini da je glavni problem trenutno korištenog sustava klima uređaj, postoje i drugi problemi!
Dizajniran prema najnovijim sustavima iz 15-a, BursaRay je sada tehnološki odložen. Napredak u informacijskoj tehnologiji, bežičnoj komunikaciji i tehnologiji vlakana glavni su razlozi za to. Iako su komunikacijski, signalni i SCADA sustavi funkcionalno dovoljni za postojeći sustav, oni nisu dovoljni da podrže nove jedinice koje se dodaju sustavu. Ako napravite bilo kakve dodatke sustavu, morate se riješiti starog sustava. To naravno vrijedi u BursaRayu. Najteže je integrirati novi sustav bez zaustavljanja radnog sustava. Morate sačuvati stare navike i predstaviti tehnološke inovacije za dobrobit javnosti. Fotografije BursaRay u Instagram račun BursaRay 2. Težak proces integracije očekuje i Yapı Merkezi i TEWET, koji su članovi udruge izvođača. Siguran sam da će tvrtke koje su stručnjaci u svojim područjima pružiti najudobniji javni prijevoz Bursi. Upravo ćete upoznati moderne postaje i današnju tehnologiju günümüz
Radna brzina je maksimalna 80 km / h, a maksimalna radna brzina je 50 km / h na ruti između Bursa Industry i Sveučilišta Uludağ. Razlog tome su oštri zavoji u pravcu koji prolazi kroz Altınşehir, Ertuğrul i Özlü. Dakle, vlakovi moraju ići sporije na novoj zapadnoj liniji. Radna brzina se ne smanjuje u produžetku na cesti prema Mudanyi, ali postoji red od približno 350 m, koji se obično neće koristiti na kraju radnog mjesta. Volio bih da je BursaRay spojen na novootvorenu obilaznicu! To bi se moglo obaviti na još jednoj postaji spašavanjem nekih stanica podzemne željeznice. To bi prolaz učinilo malo bliže sjeveru.
BursaRay, koji se koristi više na istočnoj strani, proteže se do Kestelske ceste. Kada se pronađe odgovarajući zajam za ovu liniju, koja je planirana za otprilike 8,5 km, izgradnja se može započeti odmah. Zapravo, çık bat-izlazi Ankara na cesti Ankara izgrađeni su na toj osnovi. Kada se završi minimalna linija 2-3, dužina linije Kestel bit će približno 40 km. Novi vlakovi će morati prilagoditi broj putnika koji će se produžiti čak i nakon 4-5 godine. To je novi natječaj za vlak! Drugim riječima, gradska općina Bursa mora dobiti najmanje 200.000.000 euro kredit.
Ruta je vrlo pogodna za izgradnju nove linije na istanbulskoj cesti, odnosno na međugradskom autobusnom terminalu. S priključkom na kolodvor Osmangazi nova linija 8 km bit će rješenje za promet vozila u Istanbulu, što je jedna od glavnih promjena u gradu. Trgovački centri na putu, Buttim i Organizirana industrijska zona ne bi trebali biti zaboravljeni. Nadam se da će se studija o toj temi obaviti što je prije moguće.
Točni putevi za sustav lakog željezničkog prijevoza od središta grada do smjera 4 sada će biti povezivanje tih sustava smjera 4 u obliku polukruga. Nemoguće je napraviti puni krug zbog Uludağa. Drugim riječima, vanjska linija poluotoka između Sveučilišta i Emeka ili unutarnjeg poluotoka između FSM i Esentepe. Isto tako, između Kestela i Terminala, između terminala i laburističkog Emeka Tako će se smanjiti promet u središtu grada i putnici će moći ići brže i lakše bez zaustavljanja u centru. Vlakovi se mogu lakše upravljati.
Razgovarajmo o najvažnijem dijelu: Zapadu (cesta u Izmiru), sjeveru (cesta Mudanya), istoku (cesta Ankara) i Istanbulskoj cesti. Pretpostavimo da se BursaRay proširio u svim tim aspektima do 2015-a. Također je bilo dovoljno prijevoza vlakom. Što je s poštom! METRO, tj. Duži rasponi postaja, veći i brži vlakovi. Na primjer, sustav podzemne željeznice od Mustafakemalpaşe do Sveučilišne postaje BursaRay ili integracija brzog vlaka Ankara - Bursa do Kestela i integracija u BursaRay…
Ukratko, moramo više raditi!
Budite prvi koji će komentirati