Kadıköy-Kaynarca Metro ili Anadoluray, na anadolskoj strani Istanbula, njegova prva stanica Kadıköy Posljednja stanica je Kaynarca, trostupanjski projekt metroa. U budućnosti se planira povezivanje sa zračnom lukom Sabiha Gökçen i linijom M6 vertikalnim linijama (poput Bostancı-Dudullu). Planirano je da se stavi u službu u srpnju 2012., a Kartal kao zadnja stanica. (Njegovo je otvaranje odgađano 4 puta; 29. listopada 2011., 31. prosinca 2011., veljače 2012., svibnja 2012.) Razlozi kašnjenja u liniji navedeni su kao signalne studije.
KadıköyPodzemna željeznica koja se gradi između -Kaynarca nalazi se na trasi E-5 i u klasi je teške podzemne željeznice. Prolazi oko 40 metara ispod zemlje. Nosivost je 70 tisuća ljudi (jedan smjer) na sat. Iskopavanja su završena u listopadu 2010. godine, počele su se postavljati tračnice, a započela je i izgradnja stanice Ayrılıkçeşme, koja će povezati metro s Marmarayem. Od lipnja 2012. izgrađene su mnoge stanice, ali uređenje okoliša još uvijek traje. Kad se završi s ukupno 26,5 kilometara, imat će titulu najduže podzemne željeznice u Istanbulu.
Vrijeme prijevoza (ne računajući vrijeme prijenosa)
Kartal - Hacıosman = 79 minuta
Kartal - Taksim = 55 minuta
Orao - Kadıköy= 29 minuta
Kartal - Üsküdar = 35 minuta
Kartal - Yenikapi = 47 minuta
Zračna luka Kartal - Atatürk = 79 minuta
Kartal - Olimpijski stadion Atatürk = 89 minuta
povijesni
Iako se u početku smatrao Harem-Tuzla, bilo bi primjerenije integrirati ga u projekt Marmaray. KadıköyPomaknuo se do. Prema projektu Acıbadem–Kadıköy Planira se bušilni tunel između Acıbadema i Kartalskog mosta koji će biti izgrađen u razini prelaza. Za projekt, koji se zbog imovinskih problema između IMM-a i autocesta godinama nije mogao realizirati, 2002. godine potpisan je protokol između dviju institucija, a srednje utočište autoceste E-5 prebačeno je u IMM između Harema i Tuzle.
U siječnju 2005, potpisan je ugovor s Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen građevinskom zajednicom, Anadoluray group i temelj je položen u 29 siječanj 2005.
Nakon početka studija, trošak energije gustoće u E-5 osi je približno 80 milijuna dolara godišnje, gubitak vremena je oko 120 milijuna dolara, s obzirom na ekološke troškove i povećanje gustoće troškova izgradnje, plaća se za kratko vrijeme (oko 6,5 godina). pojavio se. Tijekom faze izgradnje, cesta E-5 bit će djelomično zatvorena za promet, cesta će biti trajno sužena zbog dijela koji će biti dodijeljen željezničkom sustavu, a sustav lake željeznice neće moći u potpunosti odgovoriti na potrebe, uzimajući u obzir mišljenje ITU-a, prijedlog İETT i odluku UKOME. odlučeno je da se sustav izgradi potpuno podzemno i sa standardima metroa.
Nakon odluke o izgradnji linije kao podzemne željeznice, projekti su pregledani, a radovi nabave dodijeljeni su Euroasia Metro Grupi (Astaldi - Makyol - Gülermak) u siječnju 2008, a lokacija je isporučena u ožujku.
Kadıköy- U rujnu 2009. potpisan je ugovor sa španjolskom tvrtkom CAF koja je ponudila najprikladniju ponudu za vozila koja će se koristiti u kotlovskoj podzemnoj željeznici i započela je proizvodnja vagona. Prvi vagoni također su stigli u siječnju 2011. godine.
Kadıköy, Stanice Ayrılıkçeşme, Ünalan i Göztepe nalaze se ispod razine mora. Udaljenost između stanica u prosjeku je 1300 metara, najbliže stanice su Maltepe i starački dom (800 metara), a najudaljenije stanice su Bostancı i Küçükyalı (2300 metara). Zapovjedni centar linije metroa nalazi se na stanici Esenkent, a Kaynarca, koja je kasnije uključena u projekt, imat će skladište. Ekspedicije će biti napravljene u intervalima od 180 do 90 sekundi.
Vozila podzemne željeznice s platformama dizajniranima prema 8 seriji (2000 osoba) koriste krute sustave za opskrbu energijom.
Sve stanice imaju ulaze i izlaze za pokretne stepenice, kao i lift za barijere, a sve stanice na kolniku E-5 imaju ulaze i izlaze na sjevernoj i južnoj strani i podvožnjake između tih ulaza i izlaza.
Činjenice i brojke Kadıköy-Metro Kaaynarca
Ukupna duljina tunela u dvostrukoj liniji: 53 km
Ukupna duljina tunela: 65.136 m (uključujući priključne tunele, okna, tunele za stepenice)
Ukupni trošak projekta, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ i (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, uključujući 1.800.000.000 $.
Zapravo je raspisano natječaj za 120 vagona za rad. Stigla je većina vagona. Odlukom Kaynarce, broj naloga povećan je na 144.
5.350 ton rail je korišten.
5.500 zavaren za spajanje tračnica.
Ray primjenjuje pod kojima sprečava vibracije i elastomera materijalnu podršku, najdeblji i najviše vibracija sprečavanje slabljenja koristi u Turskoj.
Sustav ima ukupno 67 dizalo i 272 pokretne stepenice.
Izvor: Wikipedia
Budite prvi koji će komentirati