Oslobođenje Turske u kombiniranom prometu

Ibrahim Oz, predsjednik Udruge željezničkih prijevoznika (DTD), tvrdi da bi tvrtke koje nude logističke usluge trebale napraviti prijelaz na 'kombinirani prometni sustav' koji pokriva sve vrste prijevoza, te da će s ovim sustavom biti moguće konkurencija svijetu.

U željezničkom teretnom prometu u Turskoj, da je udio između načina prijevoza i dalje slabi istakne Oz „, u modu dionici između prijevozničkih načina kao što su Europa mora biti blizu jedni drugima. Nažalost, u ovom trenutku udio cestovnog prometa u Turskoj 91 posto. U Europi je ta brojka 55-60 posto. Postotak 20 more i postotak 20 također željeznički. Također moramo ovaj način za povećavanje Turskoj. Trebali bi postojati načini koji podržavaju jedni druge, a ne konkurente. To je svrha naše udruge kao organizacije.

Rekavši da Turska ima puno nedostataka u željezničkom obrazovanju, Öz je rekao, sveučilišta imaju obrazovanje iz logistike, ali ne postoji kurikulum koji objašnjava željeznicu osim Sveučilišta Anadolu. Kako bismo zatvorili ovaj jaz, mi smo se kao udruga fokusirali na obrazovanje u željeznici.” O aktivnostima udruge na temu obrazovanja Öz je naveo sljedeće: „Održali smo razgovore s UND-om i UTIKAD-om o obrazovanju željeznica. Kao što znate, članice UND-a su tvrtke koje se bave cestovnim prijevozom. No, prema novom trendu, postoje tvrtke koje su osnovale i žele osnovati željeznički odjel. Mi to već zagovaramo. Kažemo da ako je tvrtka logistička tvrtka treba graditi more ili željeznicu. Drugim riječima, neka napravi sustav koji se zove kombinirani prijevoz. Jer u ovom sustavu je spas Turske. Yaşar Rota, generalni direktor naše udruge, koji ima 35 godina iskustva u TCDD-u i predavač je na Sveučilištu Anadolu, pripremio je program obuke za to. Čak i ako ga sada ne koriste, željeli smo da se osposobe za korištenje željeznice u budućnosti. Osim toga, kao udruga, počeli smo se okupljati sa sveučilištima. Od sada ćemo se često sastajati. Pridonijet ćemo sveučilištima u pogledu nastavnog plana i programa za željeznicu.

Spremni smo učiniti sve kako bi se željeznica razvila u Turskoj. UND nam je otvorio dvorane za trening. Seminari će započeti sljedeće godine. Netko mora ispuniti ovu potrebu za obrazovanjem za željeznicu. Vlasnici tvrtki koje rade na tim obukama vidjet će i željeznicu i vidjeti koji se vagoni mogu prevoziti. Kao rezultat toga, ako će nastati logistički lanac, ako se želi uspostaviti suradnja, kombinirani prijevoz, sasvim je prirodno da ljudi koji poznaju ceste, željeznicu i more mogu stvoriti taj lanac. Želimo dovršiti željeznicu koja nedostaje u ovom lancu. Ne možete se natjecati znajući jedan način. U suprotnom, možda ćete dobiti robu jeftinije. Iz tog razloga želimo pružiti edukaciju temeljenu na toj svrsi. Mislimo da je to jako potrebno i Turskoj.

Članovi udruge, koji od dana osnivanja u svakoj prilici nastoje da se njihov glas čuje o liberalizaciji željezničkog prijevoza tereta, čekaju 'zakon o oslobođenju' za ulaganja. Rekavši da najveći problem u željezničkom prometu nije poduzimanje potrebnih koraka za liberalizaciju, Öz je rekao: “Zakon o liberalizaciji odgođen je za 2011. Ne očekujemo nikakve pomake u tom pogledu prije izbora. No, ako zakon bude donesen, pruga će biti potpuno otvorena”, kazao je. Ističući važnost donošenja zakona kako bi se postigli ciljevi za 2023., Öz je rekao: “Kao udruga, tvrdimo da je liberalizacija i privatizacija u željeznici nužna. Najbolji primjer za to je THY. Mi kažemo, dajte nam liberalizaciju koju ste vi tamo napravili.

Neka TCDD bude operater poput državnih zračnih luka

Želimo da se ista stvar dogodi u TCDD-u. Neka se liberalizira privatni sektor. Neka investira. Uđite u aukcije. Ne može država ustati i uložiti 100-150 milijardi dolara u državne željeznice. Ali privatni sektor to može. TCDD će dobiti bržu i jeftiniju uslugu. U konačnici, to će utjecati na sve. Kao udruga dokazali smo važnost ovoga. Kao udruga trenutno imamo 1500 vagona. Prevozimo 30 posto tereta koji se prevozi željeznicom u Turskoj. TCDD ima 17 tisuća vagona. Pokazali smo da privatni sektor taj posao radi bolje od TCDD-a. Jer to je karakteristika privatnog sektora. Veća snaga praćenja. Ne ide to logikom državnog službenika. Kao logističke tvrtke, pratimo naše poslovanje 24 sata dnevno. No budući da je TCDD monopol, ne vidi nikoga kao konkurenta. Što je najgore, nikoga nije briga. Dok bi vagon inače trebao nositi 200 tona mjesečno, on nosi 100-200 tona, ali nitko ne može snositi odgovornost jer ovaj vagon nije dobro vođen. Uostalom, to je javno. Budući da nemamo zakon u rukama, ne možemo nikome postavljati pitanja, ne možemo tražiti prava, ne možemo ih pozivati ​​na odgovornost. Ali kad zakon bude donesen, postojat će standard i svi će imati volju poštivati ​​taj standard. To će se također odnositi na TCDD. Iz tog razloga, mi kao udruga zahtijevamo da se donese zakon o željeznici, TCDD A.Ş, treba stvoriti sve tvrtke koje se bave željezničkom logistikom u Turskoj pod jednakim uvjetima pod istim uvjetima i ravnopravno konkurentno okruženje.”

Navodeći da bi se trgovinski putovi trebali razvijati kako bi se mogli natjecati sa svijetom, Öz je u ovom trenutku spomenuo važnost projekta Marmaray i rekao: „Marmaray će osigurati neprekinutu željezničku vezu od Londona do Pekinga. Ovdje možete upravljati teretnim vlakom 21, uključujući 21 polazak, dolazak 42. Ministar transporta Binali Yildirim i kineski željeznički ministar Liu Zhijun dogovore „Sporazum o suradnji željeznici” između premijera dviju zemalja 8 potpisivanje u listopadu pokazuje važnost Turske na globalnom tržištu. Kina, "Linija Kars-Tbilisi-Baku, budimo", kaže on. Jer svijet je postao globalno tržište. Oni također traže prikladnije mjesto. Traže rute kojima se može brže doći. "

Biti svjestan zbivanja na željezničke pruge u Turskoj, ukazujući duže od interesa za tursko tržište europskih zemalja self, onda Nijemci i Talijani u britanskom željezničke delegacije došli u Tursku, rekao je on. Oz „, Britanci traže partnere u Turskoj za željezničku infrastrukturu. Riječ je o tvrtkama koje se bave izgradnjom željezničke infrastrukture. Kako ući u ugovore u kojima su im potrebne kako bi pronašli partnere u Turskoj. O tome su izlagali u Ankari i ovdje. To je lijep napredak, zemlja poput Velike Britanije doći u Tursku i da sam također u potrazi za partnerima „, rekao je on.

Ističući da su u posljednjih nekoliko tjedana dostigli broj članova 37-a uz sudjelovanje novih članica kao što su portali Akport i Mersin te Kınay grupa, Öz je rekao da žele postati članom 50-a do kraja godine. Öz je rekao da se broj članova povećao odjednom i objasnio razloge za to sljedećim riječima: „Nova uprava čini rad novih članova vrlo intenzivnim. Željezničke logističke tvrtke posjećujemo jednu po jednu. I pozivamo vas da se pridružite. Kada im objasnite što radimo i naše ciljeve, oni su vrlo impresionirani njima. Većina ih se odlučuje za članstvo. Također smo pripremili prezentaciju datoteku, a sadrži naši ciljevi i zadaci smo to podijeliti s 200 velikom organizacijom Turske. "