Od 1856 do 1923, željeznička postaja 4.136 je naslijedila iz osmanskog razdoblja. Tijekom republikanskog razdoblja ubrzana su ulaganja u željeznicu i izgrađena je približno 3.000 km željeznica. Do 1950-a, postignuta je ukupna željeznička mreža 3.764. U tom razdoblju putnički je prijevoz bio 42%, a teretni prijevoz 68%. Nakon godine 1940, napredak željeznih mreža, koje su usporile nakon kraja 1950 razdoblja, imao je dugo razdoblje pauze za više od pola stoljeća.
Ovo razdoblje čeličnih tračnica podleglo je gumenim kotačima, ali je također poduzelo nekoliko koraka prema nacionalizaciji. KARAKURT proizveden u Eskişehiru i BOZKURT-u proizveden u Sivasu ušao je u povijest kao prva domaća parna lokomotiva i automobil Revolution proizveden u Eskişehiru kao prvi domaći automobil.
Godina 1950 bila je prekretnica za željeznice u vrijeme kada su izgubljene nade u zanemarenim željezničkim i gradskim željezničkim prometnim sustavima od 2003 do 2003.
U ovom novom razdoblju postavljene su 2023 mete i došlo je do velikih poboljšanja u čeličnim tračnicama. TCDD doplatak je povećan, napušteno trunuti u kante za otpatke projekata odbijaju se od pojedinačnog police će se pomaknuti posljednje 15 godina željeznice u Turskoj u budućnosti div projekti provedeni su i počeo vrlo velike investicije. Od 2003-a, 60 milijarda TL je uloženo u željezničke tračnice i investicije se nastavljaju u punom zamahu. Turska, susreo se s YHT 2009 u uvodnom službi u Ankari Eskisehir linije, a svijet 8, 6 dok je u Europi. YHT tehnologija koja je koristila zemlju porasla je na poziciju. Povratili smo vlak koji smo propustili nakon 1950-a s ulaganjima u High Speed Train.
Dok je inicijativa o uvođenju glavnog grada Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan putem vlaka za velike brzine uspješno provedena, s druge strane, MARMARAY je bio povezan s Azijom i Europom. Godišnji san 150, projekt Put svile, realiziran je putem linije Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Marmaray projekta i ICTA u London iz Pekinga kako bi se osiguralo nesmetan željeznički promet u iznosu diljem svijeta i bio je indikativno razvija lice budućnosti Turske.
Ulaganja ministarstva prometa povećala su se s 2003% 17 u 2013 na 45% u 46. Nakon linija brzih vlakova Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir i Ankara-İstanbul; Linije Anketa - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa uskoro će biti dovršene, a pokrajina 15, koja odgovara XNUMX% stanovništva zemlje, bit će povezana s YHT-om, a broj dugoročnih komercijalnih, kulturnih i turističkih posjeta bit će povećan.
Za čitanje pune analize sektora željezničkog prometnog sustava KLIKNITE OVDJE
Dr. Kontaktirajte Ilhami izravno
Budite prvi koji će komentirati